顺河高架第三次南延将开工 省城南北绕城快速路 要连通“牵手”了
济南顺河快速路南延工程（英雄山立交至南绕城高速）段即将开工建设，建成后北城居民去南部山区游玩将节省不少时间。出城交通又传好消息，顺河高架第三次南延即将拉开序幕！记者从济南市城乡交通运输委获悉，顺河快速路南延工程（英雄山立交至南绕城高速）段即将开工建设，长5.1公里，计划2020年8月底建成通车。届时，济南将再添一条贯通南北的交通大动脉，实现南北绕城快速路连通“牵手”，两横三纵快速路闭环成网。北城居民去南部山区游玩将节省不少时间。记者白鑫燚
顺河高架南延即将开工
众所周知，103省道既是通往南部山区的主干道，也是济南南上下高速的必经之路。每到周末、节假日，大小车辆一大早就赶着出城游玩，齐齐堵在103省道上，让市民很是头疼。正因如此，顺河高架南延项目一公布，就备受市民关注。
记者了解到，顺河快速路南延工程北起英雄山立交，南至南绕城高速，长5.1公里。是纵贯主城区的交通大动脉，高快一体路网中轴线上最关键的一段，建成后实现南北绕城快速连通，两横三纵快速路闭环成网。届时，将实现南北绕城高速路顺利牵手，继二环西路、二环东路之后，济南再添一条贯通南北的交通大动脉。
“顺河高架南延工程是今年的一个重点工程。去年我们已经把隧道打通到了二环南路，再从二环南路一口气连到绕城高速，等于把快速路和高速路连起来了，这是一个高接快工程。”近日，济南市城乡交通运输委书记、主任贾玉良在接受记者采访时介绍说，顺河高架南延工程在前期做了大量工作的基础上，广泛听取了市民意见，也做了环评。
记者了解到，截至目前，顺河高架南延工程前期工作已经开始，即将开工动土，计划2020年8月底建成通车。
此前已经有过两次南延
记者了解到，在此之前，顺河高架已经进行了二次南延。其中，一期南接英雄山立交，北至七里山路，采用了高架形式，已于2017年4月26日正式通车。二期北接玉函立交,南到七里山路,采用的是隧道形式,也在2017年12月23日实现了通车。而此次，则是顺河高架的第三次南延。
“这条路由地下隧道快速路、地面快速路、地上高架快速路组合起来，堪称最复杂的快速路工程，也在最大程度上结合周边市民的需求。”贾玉良告诉记者，此次顺河高架南延工程将综合考虑沿线用地情况，桥梁、隧道等结构物因地制宜，精准布置。经过多轮方案研究、论证后，顺河快速路南延全线工程设计为:地面+隧道+跨线桥。
根据规划，从英雄山立交起至北康北路为地面快速路，设独立慢行车道和路侧式BRT站台。北康北路至北六路段为地下快速路，长约1.6公里，设俭秀路南侧、北康北路北侧、大涧沟路北侧、大涧沟路南侧、南绕城立交北侧五对出入口，以满足南北康片区、领秀城片区市民出行及上下高速需求，同时，地面保留双向八车道辅道。北六路至大涧沟桥段以跨线桥形式进行建设，长约800米。而大涧沟桥至南绕城段采用地面快速路，与南绕城立交顺接，实现城区车辆的快速疏散出城。
施工期间双向6车道通行
“这也是一条非常生态的路，将建设为生态走廊、绿色走廊、公交走廊。”据了解，顺河高架南延工程实行快慢行体系完全分离，使优质的道路资源最大化向慢行及公共交通倾斜。全线将实现BRT+轨道交通+普通公交+旅游公交多层次、全覆盖，公交出行更便捷。而BRT则采用中央岛站式站台，足不出站便可完成换乘。普通公交采用港湾式公交站台，站台设计充分融入街边景色。
慢行系统设电瓶车道、自行车道及人行道，各行其道，秩序井然。人行道外侧设置驿站，方便换乘。而地面道路则在保留原始景观风貌的同时，萃取泉城特色，设置30米宽绿化带，依山而建。将充分利用山体景观，提升生态绿化，实现三季有花、四季常绿。
“在施工过程中，我们要求做到文明、环保和便民，施工的同时也不耽误市民出行和生活，因此坚决不采用全封闭施工。”据介绍，工程建设包括隧道、地面道路、桥梁、路灯、交通设施、道路绿化、雨污水及电热气等市政设施。为保障正常通行，将先进行临时道路施工、苗木管线及障碍物迁移，在施工期间保证双向6车道通行。项目建成后，将有效改善道路周边区域居民出行环境及基础设施条件。
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