省城BRT钻隧道上高架 创造二环出行新体验 快速公交上天入地
BRT9通过老虎山隧道。记者赵天羿摄
济南新通车的BRT9途经搬倒井立交，大大方便了市民的出行。速度快二环南到二环东仅45分钟
更安全隧道和高架途中不设站点
解难题“怪坡”附近出行更方便
昨天是“城市无车日”，济南BRT9号线运行。坐着BRT9号线钻隧道、上高架，见证历史的乘客们兴奋不已。运行后，周边市民出行比原先能省下近1小时。这条线路破解了呼吁许久的“怪坡”通公交难题，让市民切实感受到了城市路网建设所带来的惊喜。文/记者史尚静图/记者赵天羿
BRT9号线首班车开跑
昨天上午10点35分，一辆全新的BRT9从燕山立交桥下场站驶出。这是继17日BRT8、21日BRT10相继开通后，济南BRT线路的再次扩容。不仅如此，BRT9由燕山立交桥北开往二环南路玉兴路，是第一条走高架穿隧道的BRT线路。值得一提的是，呼吁许久的“怪坡”通公交真正意义上实现了。
昨天是中秋假期的第一天，也是济南第12个“城市无车日”。车辆抵达始发站燕山立交桥北，在此等候的乘客已有许多，其中不乏想要赶上BRT9通车后首班车体验一番，见证BRT车辆首上高架、钻隧道这个历史性时刻的市民。家住银丰花园的市民于先生成了“第一人”，“孩子在燕山立交桥附近上辅导班，送完孩子正好看到通BRT了，坐一站感受一下。”他告诉记者，以往坐公交的话时间比较长，因此不得不选择开车接送，如此一来可就方便多了，以后就可以坐公交送孩子了。
今年83岁的温先生是特意来体验这历史时刻的，家住在二环东路附近的他眼看着高架一天天建起，坐在BRT上看着这条熟悉的道路颇为感慨，“沿线这条路我都曾步行走过，没想到有一天可以坐着公交转一圈。”
隧道、高架途中不设站点
从燕山立交桥北、燕山立交桥南、山财大燕山校区、山东技师学院，车辆依次入站停靠后，此时车厢内已承载了大约30名乘客。BRT9继续一路沿二环东路向南行驶，拐入了一段匝道，随着车灯打开车辆已经钻入灯光明亮的隧道内开始穿行。钻出一千多米长的隧道后，车辆又驶上了二环东高架桥，随后通过搬倒井互通立交驶上了二环南路高架桥。钻隧道、上高架，这历史性的一幕，让不少市民拿出了手机拍照留念。
记者注意到，出于安全考量，隧道和高架途中没有设置站点，从山东技师学院站进入隧道后，直至山大兴隆山校区为最近停靠的一个站点，随后兴隆山庄西、二环南路舜世路、国网技术学院、二环南路舜德路、二环南路舜耕路、二环南路玉兴路站点……11点10分，BRT9首班车顺利抵达终点站二环南路玉兴路。
记者算了下时间，由于昨天是非工作日，沿途交通比较顺畅，单程时长仅用了35分钟，那平日里市民出行要花多少时间？“BRT9号线配车15部，日班次200个左右，下一步还将根据客流调整班次”，济南公交七分公司营运副经理韩猛告诉记者。
高峰期单程仅45分钟
“坐着公交车跑隧道、上高架，这感觉真是太爽了”，专门带着孙子体验通车的王女士告诉记者，通车后再从二环东来二环南可要方便多了。家住二环东路与华龙路附近的她有同学住在领秀城，以往来串门，她都得在家门口乘坐K37路在解放桥东站下车，步行或是换乘车辆来到解放桥南，再倒K39路才能到达领秀城北门站。整个路程要花上1小时40分左右，这相当于在城区内绕了一大圈。
据介绍，作为第一条走高架穿隧道的BRT线路，BRT9号线的通车，全程平峰时单程预计40分钟，高峰时预计45分钟。如此一来，方便了领秀城、华润、山大兴隆山校区等大型居民区和学校通过二环东路走廊、二环南路走廊去往燕山片区、经十路走廊的公交出行，乘客可通过燕山立交桥北BRT站台实现与BRT4号线、5号线的免费换乘。为了让换乘BRT的乘客实现站内免费换乘，解决“最后一公里”，目前BRT4号线由高墙王开往燕山立交桥北延长为高墙王开往山东技师学院，增设燕山立交桥南、山财大燕山校区、山东技师学院，撤销路侧的二环东路文化东路、燕山立交桥北站点。BRT5号线调整至二环东路（甸新南路至经十路）BRT走廊后，增设燕山立交桥北站点，均可实现与BRT9号线的免费换乘。
“原来从山大兴隆山校区到洪家楼附近，只能乘坐52路，单程大约一个小时左右”，韩猛说，“现在乘坐BRT9号线换乘4号线或者5号线，也就需要30分钟左右，比之前节省了半小时。从二环南路到二环东路的乘客，从二环南路上桥，从燕山立交桥下桥，途经隧道也就20多分钟。”
上月初，高峰通勤巴士T20路正式开通，终结了“怪坡”不通公交的历史。而随着BRT9号线的运行，不仅是高峰期，每天6：00至21：30均有BRT 车辆双向对发。一辆辆BRT“上天入地”，不仅是济南公交历史的突破，更是城市快速路网建设给市民带来的惊喜与便利。
关注
“怪坡”通公交呼声多年
去年年底，济南电视问政中，居住在二环东路南部怪坡附近的市民就曾反映，从山大兴隆校区往东一直不通公交车，出行不便。山大兴隆山校区工作人员也说，山大兴隆校区往东一直不通公交车，学生出行比较麻烦。门口的52路是从市里绕一大圈儿，特别浪费时间。
然而，BRT9号线途经的二环东路南段，便是济南大名鼎鼎的“怪坡”附近。这段位于济南二环东路与二环南路接合部的路段，坡陡、坡长，两侧的景物容易使人产生严重的错觉，明明是下坡，却感觉是上坡。这也导致很多司机行至此处，不但不会减速，反而会加大油门爬坡，危险系数可想而知。济南市交通委党委书记、主任贾玉良也表示，“怪坡”坡道大，公交车的爬坡能力不到5%，但是这儿有6%-7%的连续长坡，公交车确实通不过来，连续大长坡和连续弯道很不安全。
建快速路找到良方
一边是周边居民盼望通公交的呼声，一边是“怪坡”行车所面临的安全隐患，想要治“怪坡”通行难题之症，就要开出新的“药方”。而这，在二环东(南)延长线工程项目的建设中终于找到了。
2015年8月，二环东（南）路延长线工程开工。整个二环东(南)延长线工程项目6座隧道中，老虎山隧道施工难度最高，更是全国单洞跨径最大的公路隧道。由于隧道位置临近“怪坡”段，借助隧道开挖让公交不用走“怪坡”，从此处穿行则成了一次契机。起初，按照建设方案，老虎山隧道设计为双向六车道。为了实现通行公交车，最终调整为双向八车道。如此一来，老虎山隧道成为国内首条设有公交专用道的城市隧道。
虽然仅增加了两个车道，但整个项目的投入增加了40%左右。更大的挑战在于双向八车道大断面隧道目前无规范可依，设计、施工难度大。为了确定隧道支护参数，设计与施工方做了大量计算和测试。此外，隧道侧壁还预埋了相关设施，将来还会有无轨电车通行。不仅隧道内设有公交专用道，作为济南快速路网部分中最大的互通式立交桥，搬倒井立交连通二环南路、二环东路延长线，也为BRT预设了专用道，高架桥口设有专用匝道，如此一来真正意义上结束了“怪坡”路段无公交的历史。
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