限速提升俩月，平均时速仅快了1.5公里 交警细说其详——提速力度再大，也架不住车多！
济南市区道路自7月21日全面提速后已近俩月，目前道路通行情况如何？18日，交警通报，全市道路拥堵指数由上月的1.37下降至1.34，降幅达2.2%，道路平均通行速度由35.19km/h提升至36.72km/h，提升4.4%。截至今年7月，济南机动车保有量已经达到219万，超过了拥堵高风险值，高峰期车辆拥堵会更加明显，城市高架路、快速路的功能都被极大弱化。
数据：拥堵指数下降2.2个百分点
从7月底开始，济南城市道路最高时速调整为快速路90公里、主次干道80公里，绕城高速之内（隧道除外）所有限速标志全部拆除，所有超速抓拍设备全部关闭。两个月过去了，交警通报提速带来的变化，全市拥堵指数由上月的1.37下降至1.34，降幅达2.2%，道路平均通行速度由35.19km/ h提升至36.72km/h，提升4.4%。目前交通事故接警速度环比提升65%，撤场效率提升74%，轻微事故快处率达到99%以上。
以经十路山大路路口由西向东交通流量为例，8月份日均通行总量较措施实施前环比增加1.74%，特别是平峰时间通行总量环比增加5%以上。
感受：两条快速路高峰提速不明显
记者上下班经常开车走顺河高架路和北园高架路，在这两条快速高架路提速前，最高时速为80公里。18日上午8点左右，记者驾车由南向北经过顺河高架路，感觉比较畅通，但由北向南的车流量比较大，经常出现拥堵压车现象。从北园立交驶入北园高架向西行驶，除部分下桥口外总体也算畅通，但对向车道压车现象非常明显，车辆从黄岗路口一直堵到北园立交。
自7月21日起济南快速路提速后，记者在高峰期开车走顺河高架路和北园高架路时，感觉车流平均车速与提速前没有太大的变化，该拥堵的地方还是拥堵。但在平峰期，时速能达到90公里左右。
交警部门人士也印证了记者的感受——提速后，顺河高架路与北园高架路早晚高峰期车速的确改善不大。
为啥？车辆增长削弱快速路功能
截至今年7月，济南机动车保有量已经达到219万。业内人士计算，按照济南市的道路状况，机动车保有量200万辆就是一条“红色警戒线”，一旦突破，将有瘫痪式拥堵的风险，现在该警戒线已经突破，超过了拥堵高风险值。
根据交警部门的统计，济南市民出行对私家车依赖性很高，有车市民工作日平均使用小汽车的频率为2.9次/日，节假日也达到2.5次/日之多。从国家相关部门公布的数据来看，这一数字要高于全国平均水平，更高于北京、上海等城市。
目前来看，济南机动车保有量还在以每年超过20万辆左右的数字增长，根据专家统计分析，车流每增加1%，车速将降低0.7%—0.8%。随着机动车保有量快速增长，高峰期拥堵会更加明显，城市高架路、快速路的功能都将被极大削弱。（记者殷玉国）
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