济南市召开调整机动车停车收费价格政策座谈会利用价格杠杆缓解停车难题
本报9月4日讯（记者 卢虹）“一位”难求，有网友戏称“每天的辛酸从停车开始”。据悉，为充分利用价格杠杆缓解交通拥堵状况及停车难等问题，济南市拟对机动车停放收费标准及相关政策进行调整，全市统一价改为四类区域差别化收费，中心高于外围、路内高于路外、白天高于夜间，计时时段1小时改为半小时。
今天，市发改委组织召开座谈会公开征求民意，来自市人大、市政协、政府有关部门以及经营者、消费者、专家学者代表，就征求意见稿中的热点问题展开讨论。
【热点1】
对核心区居民实行“包月”优惠
征求意见稿中，黑虎泉北路、黑虎泉西路、趵突泉北路、明湖路以内的区域划定为核心区，也就是收费最高的商圈，小型车道路收费5元/半小时·辆，公共停车场收费4元/半小时·辆。
“核心区越是过节交通压力越大，个人感觉半小时5元的标准还是偏低，应该再提高。特别是现在禁停道路的实施，道路泊位越来越少，整个核心区地上泊位将全部取消，全都进入地下，保障这个区域有慢生活街区的体验。”经营企业代表、历下区停车运营公司经理李钢表示，他建议对在此区域长期居住或者工作的用户，实施包月、打折性质的优惠政策。
【热点2】
尝试“错时”、“看人”收费
征求意见稿中，将停放区域分为核心、一类、二类、三类区域，按照中心高于外围、路内高于路外、白天高于夜间的原则制定。
对此，消费者代表、市中区七里山街道郎北社区社工闫家宾提出根据时段实行“错时收费”。他表示，将收费标准分为节假日和平常时期，或者高峰期和平峰期，比如泉城路商圈节假日期间按照相关标准上浮20%，而在平时相对降低收费标准。
专家代表、山东众行城乡交通研究咨询有限责任公司总经理刘彤提出针对不同群体实行“不同收费”，“道路停车资源很稀缺，特别是白天，就是要提供给临时停放的车辆，而不是通勤，应该在价格上有所体现。”
【热点3】人口密集区、医院等需区别对待
对于如何划分收费区域，现场也征集到不少建议。“差别化停车收费我完全赞同，不过建议停车区域划分不应只以道路来划分，还应充分考虑人口密度或者周边房价等。”刘彤表示，比如未来的CBD等写字楼区域可以划为核心区等，像经十路有非常发达的公交系统，完全可以通过公交车来解决，建议把这些交通需求比较强烈的地方划为一类区或者是核心区。
经营企业代表、槐荫区停车运营公司经理王亚卿则表示，槐荫区医院非常密集，像这种特殊区域需要区别对待。“医院的空间条件限制其无法满足所有的停车需求，可能其不应处在调价范围之内，但确实医院周边非常拥堵，希望政府考虑制定相应的举措。”
“飞机场、火车站等地是群众出行的刚性需求，停车收费标准建议再降低些。”政府部门代表、交通综治处副处长王立嵩表示，一般去这些地方多是接送人，乘坐交通工具不方便。“而且从家里到飞机场、火车站等地距离比较长，应该适当降低停车收费的标准，方便市民。”同时，他认为轨道交通换乘站附近的停车收费标准也应适当降低。“我们鼓励市民去换乘轨交，如果换乘站附近的停车收费标准较高，则达不到规范交通管理的目的。”
【相关新闻】
目前停车位缺口60.4万个
公共停车泊位严重不足，是造成停车难的一个重要原因。据了解，随着济南市机动车保有量的日益增多，现有机动车停车泊位数量已远远无法满足停车要求，从而造成交通拥堵状况越来越严重。
数据统计显示，截至2018年5月底，济南市机动车保有量达216.8万辆，汽车超过204.2万辆，其中市区汽车保有量近145.2万辆。而市区共有停车泊位113.8万个（其中配建停车泊位106.7万个，公共停车泊位5.4万个，道路停车泊位包括小区微循环停车泊位1.7万个），按国际通行做法车辆和停车泊位1:1.2的比例计算，济南市市区共需停车泊位174.2万个，停车泊位缺口为60.4万个。
新闻推荐
本报讯9月3日是老年大学新学期的开学日。在山东老年大学大观园校区，之前没有报上名的300多位老年朋友，早早走进教学楼大厅，...
济南新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是济南这个家。