“车等货”难 济南小物流企业主一拍大腿卖 车 ！
传统物流业似乎遇到了“寒流”。
一个月前，老殷一口气卖掉了公司里5辆中型货车。如今，他的公司除了简单的门头外，仅余2辆蓝牌小货车。
人工、车损、油耗、高速费……就是这些不断上涨的成本险些压垮了老殷，“成本一个劲往上涨，货主还不涨运费，再扛下去就垮了！”
当物流公司增长到一定数量后，货主需要运输的货物却越来越少，与此同时，人工费、油费还在不断上涨，货主不给涨运费，有物流公司已经处于亏损的边缘。于是，济南一些小型物流公司老板有像老殷一样卖车准备转型的，也有苦苦支撑自己消化上涨成本的，还有的开始将触角延伸到冷链物流行业。
成本上涨 运输车等货源
“这些车就不该停在这，正常的话，都上路跑，这里空得很！”29日下午1点54分，老殷坐在自家简单的小门头下，揉了揉有些发紧的太阳穴告诉记者。此时，他刚刚睡醒了一觉。
济南盖家沟物流园内，偌大的停车场没有几个空位，有准备配货的司机正和人讨价还价。在物流行业摸爬滚打了近20年的老殷，还是第一次遇到这种情况，“不然也不会把车卖了。”
“早些年刚入行就是做配货，车都是运输公司的，当时觉得这一行苦点累点能赚到钱，所以就一口气买了5辆中型货车，开了家小公司，自己做，哪成想会这样？”老殷回忆，货车上路以后费用太高，再加上工人工资，算下来，卖车的时候运输成本比之前同期上涨了10%—20%。
南方企业普遍开工不足，缺少货源，对于很多货车司机来说，凑不齐货，空车从外地回济南压根保不住成本，只能等凑足货源再发车。司机刘成告诉记者，“以前每天都要出车，忙得很。现在等两三天也凑不够一车的情况经常有。”
刘成说的这种情况从老殷以前常合作的一家企业的发货情况就能看出来。“一家服装生产企业，以前基本半个月发货一次，每次将近50件；现在成了一个月才发一次，每次也就几件货。”老殷说，“对方调整经营模式，全省店铺数量从原来的近50家缩减到现在不足10家。”
除了货主的原因，一直上涨的人工成本、油费、高速费、仓库租赁费，都是老殷卖车的诱因。“去年柴油5.79元/升，现在7.03元/升。车上了高速也很贵，在山东省内还少点，成本每公里4毛钱，到了江苏附近就是5毛、6毛，越往南跑越贵，如果超载，计费更高。”苦撑不住 或转行或拓宽领域
往常来说，在油价上涨、成本上涨的时候，常会接到快递公司发布的运费上涨通知。但是这种情况在老殷的物流行业似乎行不通，“现在很多物流平台，价格非常透明，想涨价很难，甚至还会往下压价。”
经常有司机觉得跟物流公司合作赚不到钱，于是，他们就转战各种物流平台，当公司没有货源时，司机个人从这些物流平台上找到了货源。“有时候也会看到有司机拉着满满一车货出发了，每天好像还很忙的样子，其实他们也挣不到钱。”老殷说，司机很不好做，很多物流平台在压低司机的成本，“但有些司机为了还车贷没办法，价格低了也得跑。”
以从济南到西安线为例，记者从一家物流平台上找到了42家公司，发车频次为一天一车，重型货车最低报价0.12元/公斤，最高0.6元/公斤，多数报价平均在0.3元—0.4元/公斤；轻型货车多数报价为100元—120元/立方米，最高报价150元/立方米，最低报价则到了30元/立方米。在济南瑞鑫物流马先生看来，“这一条线40多辆车，报价如此透明，如果运费高了根本不会有人租车。”
重压之下，老殷卖掉了公司的5辆运输车。而马先生的公司却准备拓宽服务领域，进军冷链物流行业，因为在他看来，冷链物流可能会是物流行业的下一个风口。对此，老殷觉得冷链物流需要投资、设点等，人力、物力各种资源都必须加大，“得有一定实力才敢进。”物流成本或将下降？
公路收费是从事物流运输企业的一项重要支出，在纯公路运输企业的成本构成中，过路费所占比例可达到三成左右。交通运输行业分析师李轩曾表示，中国物流业成本较高的原因之一就在于结构，超过七成的货物由公路运输。
尽管二级公路收费已经几乎取消，加上部分一级公路收费期限已到，但随着高速公路里程扩大，收费标准也随之提高。在交通部8月份例行新闻发布会上，交通运输部公路局副局长孙永红透露，将试点取消高速公路省界收费站。
记者从山东省政府网了解到，省政府办公厅已正式印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的通知》。山东省将采取六项措施进一步加大力度简政放权、减税降费等，促进物流降本增效，加快培育物流发展新动能。其中提到，降低物流税费成本，切实减轻企业负担。合理确定车辆通行费用，降低货车通行成本。（本报记者 蔡卓男）
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济南新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济南再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。