市政协第八专题“商量”聚焦“公交线网优化”加快公交快速走廊和BRT建设
“公交线网优化”是2018年市政府承诺为民办18件实事之一。该怎么优化？近日，市政协第八专题“商量”围绕“优化公交线网，让市民出行更便捷”展开。众多参与者提出了各自的“金点子”。
【同步落实】济南公交开通18条新线路
近几年，济南道路越来越宽，但公交车时速越来越低，特别是高峰时速，从每小时18.3公里下降到13.8公里，降了25%。现在济南公交线网的密度，仅达到每平方公里1.2公里。而按照要求，每平方公里应该3-4公里。
日前，市政协组织部分政协委员、专家学者、群众代表，奔赴西客站公交枢纽现场调研，还前往市立五院公交车站和经二路公交车站，进入公交公司与社区进行大量“海采”。不仅创新了现场商量的方式，更重要的是搜集了大量对公交线网的意见。
在整个现场商量环节，边调研边商量，边商量边落实。8月6日起，济南公交陆续开通18条公交线路，其中涉及12条高峰通勤T线，同时还有4条社区公交以及2条扶贫公交。
【实验说话】公交优先是治堵的选择
为使公交线网优化多些“国际范儿”，第八专题商量创造性通过远程视频形式，邀请远在香港、美国、新加坡的港澳委员、海外侨胞为优化济南公交线网建言，让更多的智慧和力量汇聚到“商量”中来。在远程视频连线中，新加坡城市交通国际院总裁兼院长罗兆广，提出2小时内免费换乘、高峰期间前后班车间隔不超过10分钟等建议。同时，市政协特约顾问、海外侨胞释恒群介绍了香港公交的情况，提出进一步调整早晚出车时间、普及和完善现有电子站牌、公交车上增加换乘提示、K字头空调车在不开空调时调整资费等建议。
用精准的实验数据说话，专门把实验融入“商量”，对比50辆小汽车与1辆公交车在道路资源、节能减排、通行效率、车辆运力上存在的差异，反映公交车的优势所在。实验中可以直观看到，按照人均占用道路面积来说，汽车约是公交车的25倍。公交优先可节约大量的道路资源，是治堵的选择。
【集中商量】公交快速走廊和BRT建设提速
随着调研的深入，部分市政协委员和市民代表发现了一些深层次的问题。比如公交线路优化中公交的首末站欠账太多。在全市290多条线路中，符合国家标准、规范的首末站只有不超过30%。市交通委副主任罗卫东表示，目前正编制着公交场站规划，根据济南实际情况，增加场站的数量，完善场站的布局，统一场站设施的标准。“我们还针对目前土地非常紧张的客观情况进行综合开发，把公交与其他方式的接驳换乘问题同时解决，与建设、国土、园林部门等一起统筹推进。总的想法就是不欠新账，逐渐偿还旧账。”
同时，为让线网优化吸收更多先进城市理念，在集中商量环节还邀请全国著名交通专家参与。南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛分析，济南是典型的带形城市，客流走廊集聚度很高，东西向的通道资源非常有限。受很多条件的影响和制约，轨道交通建设相对缓慢。再加上小汽车的低成本拥有、使用导致私家车的分担率过高。杨涛建议，加快轨道交通建设，把时空资源转移到公交尤其是加快快速公交走廊、公交专用道建设。在快速公交走廊和BRT的基础之上整合资源、优化整体的线网。
参与第八专题“商量”的相关部门负责人表示，“商量”为公交线网优化征集到了非常好的意见和建议，下一步，会对其中的“金点子”尽快加以研究落实。（记者潘奕轩）
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