迈腾、天籁、别克GL8、起亚K5混动……记者从刚刚在济南地区获得网约车经营许可证的几家运营公司了解到，他们在济南投放网约车的售价均在20万元上下，运价会比传统出
网约车司机整洁的职业装和周到服务满足了商务人士需要。（戴升宝 摄）
截至目前，济南首批网约车经营许可证发放给了5家公司，他们进入市场后会投放什么样的车辆？对传统出租车会带来新的冲击吗？经常打车的市民能享受哪些利好？记者从各网约车公司采访了解到，他们大都在车型价位上提高了档次，部分车甚至超过20万元。在运价方面，网约车也避开了传统出租车的收费区间，一般都要上浮几成，最高的甚至要多一倍，不约而同地瞄准了中高端市场。市民在享受车辆档次和司机服务“双提高”红利后，也得多付一部分打车费用。
网约车档次不低
前些日子，深圳万顺叫车在济南召开新闻发布会，宣称他们近期将有200多辆新车投放到济南网约车市场，其车型为上汽荣威ei6等部分插电混合动力的新能源车，全部符合济南市的有关准入规定，这些车的档次比目前的传统出租车要高一些。万顺叫车相关负责人张学礼称，他们下一步再上网约车，都会以新能源车为主，总部提供多种车型供济南市场选择。
与此同时，呼我出行、首汽约车等网约车平台对车辆要求在提高，大都接近或超过20万元。呼我出行的胡先生告诉记者，他们准备在济南市场投入100多辆插电式油电混合的起亚K5新能源车，起步价大约定在12元，每公里2元左右，比传统出租车高不少。他们已经给厂家下单，预计8月中旬能到济南。另外，他们除了发展网约出租车，还将和旅游部门合作，定制一批依维柯专线车，也通过网约形式，满足到周边景区旅游的市民需求。
首汽约车济南负责人纪春杰告诉记者，他们自营的461辆网约车型号多是迈腾、天籁和别克GL8商务车，加盟的车辆也多是帕萨特、天籁和凯美瑞等。这些网约车价格同样比传统出租车高不少。记者打开首汽约车APP，从汇苑家园附近约车去济南西站，选择七座商务车需要72元（已减免20元），选择舒适型约46元（已减免11.6元）。而乘坐传统出租车去济南西站，价格在30多元。也就是说，首汽网约车舒适型要比传统出租车贵50%左右，七座商务车则要贵一倍还多。
纪春杰认为，济南出租车中高端市场已经发展得不错了，他们的网约车虽然收费贵，但因为车辆档次高、司机服务好，特别受商务人士青睐。另外，一大批高校老师、企业高管等消费能力强的顾客，对网约车服务要求高，但对价格不敏感，他们愿意多花点钱享受更好的服务。正是因为这批人的出现，网约车才有了更好的服务对象。这样一来，网约车也能和传统出租车展开错位竞争。
中高端车是网约车方向
最初，滴滴来济南时，网约车价格低得吓人，各种补贴后甚至出现0元打车，吸引很多人“尝鲜”。同时，几万元私家车的一度加入，让网约车队伍越来越大，由于成本不高，这些车收费一度“平民化”，也能干得着，很多消费能力不强的人也习惯了乘坐网约车。随着市场日渐规范，再加上网约车平台不再补贴市场，网约车价格随之上升。如今新政实施，网约车企业大都有自营车辆，从最初的平台信息提供方变成了重资产运作，和普通出租车公司也差不太多。此时，选择什么样的车辆，意味着选择什么档次的市场。面对8000多辆普通出租车强有力的竞争，各网约车公司选择上更高档次的车辆，在出租车中高端市场“淘金”。
业内人士认为，网约车有互联网叫车功能，本来就应该是区别于传统出租车的一种新的出行方式。市民享受它的便捷服务，不用出家门就能约来车辆在楼下，多付费用也是合理的。如今，各网约车平台纷纷选择提升车辆档次，同时提高收费标准，本身就是利用市场手段，选择适合他们的消费者。提高收费标准、增加司机收入，有利于吸引更高素质的人才进入网约车队伍，从而能够提供更高质量的服务，形成良性循环。网约车主打中高端市场，也能和普通出租车拉开层次，让市民根据自己的消费能力选择适合自己的出行工具，促进整个出租车市场健康发展。网约车平台提高车辆档次，是做了相关市场调查才慎重作出的决定，中高端化是网约车发展方向。
传统出租车面临升级需求
各网约车平台重点瞄准中高端市场，对传统出租车来说是“暂时的福音”。网约车能和传统出租车展开错位竞争，各自经营好自己的“一亩三分地”，有利于稳定济南目前的出租车市场。正是基于这种定位，多家网约车平台均愿意给传统出租车免费提供网约服务，让不愿意多花钱的市民，也能在平台上约到价格相对实惠一点的传统出租车。
对各出租车公司来说，中高端市场同样是一块诱人的“蛋糕”，拱手让给网约车心有不甘。济南一些出租车公司引进了几批商务出租车，重点跑济南西站、机场和高档酒店，运营效果较好。随着济南实施城市提升“十大行动”，城市形象持续改善提高，作为城市名片的传统出租车，也得与城市提升相配套，存在着升级换代的需求。
业内人士认为，随着网约车新政的实施，济南出租车市场会日趋稳定，将来必然会形成高、中、低三种车型错位竞争、相互补充的局面，满足不同消费层次市民的出行需求。
（本报记者戴升宝）
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