补齐“小哥”权益，才有守序的快递
6月5日，济南发布快递外卖行业管理12条规定，加强行业共管共治，将快递外卖小哥信息纳入公安交管平台管理，违法行为人脸识别，实现违法信息的共享。根据规定，同一配送员两次违法被查停职学习，三次被查取消从业资格等措施。（见本报今日A3版）
写字楼内的诸君，当你们已经习惯了“指尖上的午餐”，是不是没有想到，对于另一个日渐庞大的群体“外卖小哥”而言，逆行闯红、超速行驶也就成了“家常便饭”。不得不说，快递行业的快速膨胀，不仅让外卖群体透支了生命安全，交通秩序的凌乱也让应对不及的社会管控左支右绌。
那么，出现这样的局面，是不是就可以简单归因于“外卖人群素质低”“小哥规则意识差”呢？如果真正认识到这一群体的境况就知道，将其行为与“素质”挂钩，还是谨慎为好。做骑手这一行的都知道，“快跑”是一种无奈——除了要避免送餐、送货慢的差评，还要尽可能多拿订单，多赚辛苦钱。更要看到，快递其实不是一个“长青职业”，很多才入行的小哥，眼睁睁看着身边的同事要么身体被累垮、要么被公司处罚、要么出了事故，结局只能是迅速转行，另谋职业，少有能坚持长久的，可见，该行不易。
这么说，并非为其交通违法行为开脱，而是要客观进行行业透析，尽量看到“慢不下来的快递”背后的竞争源头：外卖平台“按件计酬”的考核机制，算是一个生发机制。据了解，一些快递公司甚至故意压低底薪、以“多劳多得”的名义，催促快递员“多拉快跑”。从而，整个快递行业便处于“以快求胜”的简单粗暴竞争阶段。
这个时候，速度就是行业门槛，速度就是从业资格，速度就是唯一被营销的“用户体验”……
此次，济南市提出对外卖平台进行连带处罚，算是一定程度上抓住了要害——要让外卖小哥慢下来，外卖平台和快递企业必须进行相应的调整。
再深一层看，仅仅在交通上进行管控，就能达到“限速”效果吗？有分析已经发现，外卖和快递小哥的狂飙背后，是其劳动保障的脆弱甚至空白。探访发现，很少有平台或企业，为外卖小哥签订正式的用工合同，更不用提什么保险和社保，正是相关保障的配套缺位，才导致企业在用工环节上肆意甩锅，不用顾忌雇用对象的人身安全，对于闯红，超速、加塞、超重等可以视而不见，乃至间接性“纵容”。反正“一快遮百丑”，只要用户说“送货真快”，路上“惊险”点又算什么？
因此可见，仅限于交通管控还是有点“末端治理”，如果能通过强化用工规范、落实劳动权益、绑定企业的职工从业安全责任，除了交警部门，还要劳动监察等部门横向协同，一体推进，这样或许更能从“用工端”的风险成本压力上，让企业自动慢下来，使其尊重员工权益、关注生命安全，顾及社会效益。尤其是将公共交通安全和企业运营支出捆绑起来，真金白银或许比严刑峻法更能让企业和平台公司“掂量掂量”。
当然，通过制度和法律倒逼让企业“安全第一，速度第二”是一方面，还有必要从“用户端”上做一些工作。即便谈不上“没有买卖就没有伤害”，也要尽量引导用户对外卖投送人群多加体恤，少一个差评，多一句抚慰，则“快递的生活”会美好很多。本报评论员肖明君
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