济南首列地铁车成功“试跑”车辆静态调试完成，开始带电运行

昨日，济南首列地铁车在轨道交通R1号线范村车辆基地试车线成功进行“试跑”通讯员李培养摄点击查看原图商报济南消息（记者王彦斌）22日，济南首列地铁车在轨道交通R1号线范村车辆基地试车线成功进行“试跑”。“试跑”的列车从接触网取电，凭自身动力，分别以20km/h、40km/h和60km/h的低中高三速对试车线全线进行“热滑”，最终圆满完成试验，也标志着车辆、轨道、供电系统设备运行稳定。

据了解，一条地铁线路开通运营，在土建、轨道等基建部分完成以后，需要经过冷滑试验、限界测量、热滑试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。冷滑的目的主要是检查线路沿线是否有侵限的物体，是不带电检测线路。

那到底啥叫“热滑”？热滑试验是带电实车检测线路。一般都是标准车辆进行带电运行，也就是这条线路通车后将要跑的那些车。热滑的目的主要是设备磨合，以及车辆、信号、通信等的现场调试。

负责R1线供电项目的中铁电气化局集团相关工作人员介绍，“热滑”的试验线路也是在试车线上进行的，在接触网受电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测的试验。试车线共计1400余米，列车先以5km/小时的速度对线路进行试探，确认无误，而后分别以20km/h、40km/h和60km/h的低中高三速对试车线全线进行“热滑”。

R1号线列车采用B2型,每列4节编组，最高时速为100公里。这次试车线成功“热滑”，标志着试车线的轨道工程、接触网工程、供电工程等基础建设和主要设备安装已经就绪，车辆的静态调试已基本完成，车辆、轨道、供电系统设备运行稳定。

目前，大学城站变电所、紫薇路站变电所及车联基地变电所送电已经完成。根据工期安排，R1线接触网工程力争5月底完成高架段及范村车辆基地的接触网架设和调整，局部实现“电通”。8月中旬，完成隧道内的接触网施工，实现全线“电通”。

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