1009天洞穿R1线再有8个多月就试通车 济南"地铁梦"不远了
R1线顺利“洞通”，标志着泉城首条地铁实现全线贯通（小图），沿途前大彦站气势不凡（大图）记者赵天羿实习生杨国超摄
点击查看原图点击查看原图2016年4月,R1线南起点池东站点击查看原图2018年4月,R1线南起点池东站现状点击查看原图范村车辆基地内的轨道上一辆红色“小火车”跑了起来点击查看原图R1线站点规划示意图点击查看原图●2015.07.16
正式开工建设
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2016.07.23
首台盾构机始发
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2017.04.10
首个车站主体完工
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2017.07.17
成功下穿京沪高铁
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2017.07.27
首个地下车站封顶
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2017.08.20
开始铺轨施工
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2017.12.19
高架段全线贯通
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2018.04.20
全线实现贯通
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2019.01.01
通车试运行
刀盘滚动，济南首条地铁R1线上最后一台盾构机破土而出。历经一千余个日夜的奋进之后，济南地铁迎来历史性的一刻。昨日上午，R1线全线贯通仪式在大杨庄站举行。4月20日，由中铁十四局承建的济南轨道交通R1线最后一个地下区间风井至大杨庄站盾构区间左线顺利“洞通”，至此，R1线5个地下盾构区间隧道全部双线贯通，11个车站主体结构也已全部封顶，这标志着泉城济南的首条地铁R1线实现全线“洞通”。而在8个多月后的2019年元旦，R1线将实现通车试运行。文/记者王彦斌图/记者赵天羿实习生杨国超
历时1009天“洞通”
2015年7月16日，济南首条地铁R1线正式开工建设，1009天后，在2018年4月20日，R1线最后一个地下区间打通，至此，R1线全线贯通。
据介绍，R1线工程建设期间，先后完成22条高压电缆迁改，10次盾构机始发、接收，并安全下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁、富水岩溶区，上跨济菏高速桥等重大风险源施工，成功解决盾构机穿越富水高强灰岩岩溶区等世界性难题，为今后相关施工提供了宝贵经验，为济南地铁加速发展奠定了基础。
其中，下穿京沪铁路、京沪高铁等重大施工，包括最后地下区间的打通都是由中铁十四局承建完成。“盾构接收点在大杨庄站南端地下埋深17米的粉砂地层，这就存在着涌水涌砂、地面坍塌等风险，而且邻经十西路高速出口，交通压力大，各类管线密集。”在昨天的仪式现场，中铁十四局R1线盾构经理宫斌介绍说，“为此，我们成功完成了国内首次土压平衡盾构机在复杂工况下液氮垂直冻结和注浆加固、水中接收等施工任务。”
明年元旦实现通车
实现5个地下盾构区间全部贯通前，今年2月6日，R1线大杨庄站主体结构顺利封顶，这标志着R1线11个车站主体结构全部顺利封顶。4月8日，R1线地下段铺轨工作已完成近四成，高架段已处于“短轨通”的状态，进入了“焊轨模式”。
R1线11个站点从南到北依次为：池东、前大彦、园博园、长清大学城、紫薇路、赵营、玉符河、王府庄、大杨庄、济南西站、演马庄西。其中，由南向北前7座站点为高架站，而剩下4座站点为地下站。其中，在R1线的7处高架车站中，园博园站、大学城站、紫薇路站、赵营站、玉符河站这5处车站都是三层高架岛式车站。
昨日，记者从池东站顺着R1高架线依次探访了这7处高架站。记者发现，这7处高架站外部都已成型。其中，进展较快的池东站和前大彦站外部玻璃都已基本安装完成，内部装饰也进展较快。据了解，前大彦站最高层的内部装饰接近尾声，站台门、监控、连接二层的电梯等设备都已安装完成。
“洞通”是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四部曲之首，是地铁运营的先决条件。“洞通后，我们力争在7月份实现轨通，8月份实现电通，9月份开始联调联试。力争在明年元旦顺利实现通车试运行。”济南轨道交通集团总经理修春海在R1线全线贯通仪式现场说。
此外，记者了解到，“试运行”并非“试运营”。列车至少要“空载”上3个月，待所有环节全面达到运营标准后，大家才能真正坐上车。
范村车辆基地跑起“小火车”
R1线已全线贯通，那首列车何时能运抵济南？昨日下午，记者在位于赵营站南侧的范村车辆基地探访时记者了解到，在青岛生产的首列车于今年2月份已进入总装工序，待范村车辆基地具备接车条件后，将在5月中旬运抵范村车辆基地。昨日，记者在范村车辆基地看到，基地中已拔地而起了几座楼房，占地面积最大的一组建筑外部装饰部分基本完成，最为显眼的是基地内的轨道上有一辆红色的“小火车”。这辆“小火车”车身上有“GC-220”的字样，记者凭此查阅得知，这辆“小火车”为轨道车，是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。适用于轨道线路施工、维修时的牵引作业及高速运行，也可兼做人员运送、现场检测的交通车。
“具体在这跑了几天了我说不上来，今天是下午一点来钟的时候，它从南边的高架上跑下来的，有时候还会拉来一些工人。”现场的一位施工人员说。
据了解，R1线上的首列车将在范村车辆基地试车线上进行试跑，之后将在正线上进行试跑。车辆试跑还包含了从0至100公里时速的全速度测试，目的就是确保首辆地铁列车完美的与线路系统设备所契合。
整个R1线实际速度为45千米每小时，高于一般地铁线路35千米每小时的速度。按这样的速度，跑完R1线全程26.1公里，只需不到35分钟，这充分体现了市域“快线”的特点。以后会有24列车服务于R1线上。
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R3线将于2020年10月通车
已有两个区间双线贯通
目前已开工建设的三条线路中，R3线的进度仅次于R1线，这条线路上已有两个区间实现了双线贯通，按计划将于2020年10月份通车。
R3线一期于2016年6月20日开工建设，目前R3线一期13个车站中，已有6个车站主体结构封顶，按照时间顺序分别为王舍人站、工业北路站、龙奥站、礼耕路站、滩头站、西周家庄站。其中，丁家东站至礼耕路站、礼耕路站至奥体中心西站这两个区间已经实现了双线贯通。
“目前，6个车站主体结构封顶，2个区间贯通，土建完成了48%。今年年底将实现全线洞通，明年实现轨通，力争到2020年10月份通车。”济南轨道交通集团总经理修春海在昨天的仪式现场说。
此外，记者了解到，轨交集团也已启动多条M线的前期研究工作。
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