新政协委员赵红卫：为“复兴号”代言 紧张但自豪

全国政协委员、中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫。中国青年网 图

3月3日，作为今年第一组亮相的委员，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫，在步入全国政协历史上首次开通的“委员通道”时，兴奋和紧张感并存。

兴奋来自于她对其身份的自信——一名参与研制我国“复兴号”动车组的科技工作者。紧张感同样来自于此，她要面对直播镜头，向全国乃至全世界展现中国高铁这项举世闻名的科技成就。

对于首次当选全国政协委员的赵红卫来说，这一切都是新的。

“当我面对各方媒体，当我站在委员通道上时，我调整了呼吸，想到背后有复兴号的成功，有200多万铁路职工的支持，紧张的心情很快平静下来。”近日，赵红卫在接受澎湃新闻专访时袒露了走上“委员通道”时的心路历程。

新时代，新征程，新委员。赵红卫回答问题时言语轻柔，却极为精细。“提升了7%……减少了1分21秒……降低了12.3%……”她用这些数据精准描绘出“复兴号”的先进，也明确勾画出中国高铁的前景和未来。

试验中一个故障，两个多月找根源

在高铁的研发中，赵红卫主要负责高速列车网络控制系统的设计，其系统相当于动车组的“大脑”和“神经”，将列车不同的控制单元串联起来。

“从列车司机的指令发布到具体的执行机构，再到一些故障信息的反馈，都是通过列车网络系统去传输信息，做到信息共享。”赵红卫告诉澎湃新闻，从2013年起，为了研究“复兴号”动车组，她们做了大量工作。

“在中国铁路总公司的主导下，联合了企业、高校、科研机构等一同发力，我们的动车组历经了型式试验、科学试验、模拟载客试验，最后完成了实际载客的运行，这期间还要经过各种考核。”

回忆起“复兴号”研制过程中的挑战，赵红卫印象深刻的是这样一次试验。由于受到电磁干扰，一个车载设备出现了故障，时长不到1秒，为了找寻其根本原因，她们耗用了两个多月的时间。

赵红卫坦言，有一些问题在原先没有遭遇的时候，很难找到准确的原因。“那段时间，工作人员每天早早开工，通过反复检查，一层一层去剖析，终于找到故障的关键节点，之后也就再没有发生过类似的问题。”

“复兴号”首发像交答卷，紧张但自豪

去年6月26日对赵红卫来说，是“交试卷”的一天。这天上午11时5分，“复兴号”在京沪高铁正式双向首发，不少人在事先毫不知情的状况下，成为“复兴号”的首批乘客。

赵红卫也是其中一名特殊的乘客。这天，各路媒体集合在北京南站和上海虹桥高铁站，架起“长枪短炮”，只为捕捉“复兴号”正式发车的那一瞬。赵红卫作为复兴号研发团队成员，随车一路到了济南。

她对澎湃新闻回忆说，那天，她心里其实“有一些紧张”。“就好像考试，终于把答卷完成了，但究竟结果怎么样，还需要老师去评判，需要在线路上实际考核。”

但另一方面，赵红卫的自豪感油然而生。““复兴号”是具有完全自主知识产权的动车组，因为它的牵引、制动、列车网络等系统都是自主化的，这样一个自主化的系统正式的上线令我感到很激动。”

赵红卫从多个方面总结了“复兴号”的进步性。

“就像有的网友形容，它的颜值更高了。”赵红卫表示，“复兴号”采用流线型的设计，整个涂装非常漂亮，外观非常大气。而从技术指标角度来说，它更有多个方面的提升。

“一是它的动力更强劲了，牵引系统相当于动车组的发动机，复兴号的牵引技术指标比既有的和谐号提升了7%，达到了10000千瓦。”赵红卫解释称，这意味着“复兴号”从静止到时速350公里的启动加速时间缩短到6分半钟左右，比“和谐号”减少了1分21秒。

“二是在安全性上更全面了，全车共安装了2500个监测点，能够实时监测列车的运行状态，当监视到异常的时候，它就会及时地降速、减速或停车。”她说。

“三是在整个运行阻力方面也有所降低，更节能，更环保，整个车的阻力比“和谐号”降低了12.3%。”赵红卫称，这意味着“复兴号”在以时速350公里运行的时候，人均百公里的能耗降低了17%，京沪线全程往返一趟节电5000度。

“四是对于旅客来说，舒适性的体验进一步提升了。”赵红卫表示，“复兴号”加大了车体断面，调整了座椅间距，降低了车内噪音，还做到了WIFI覆盖，旅客的乘坐体验更舒适。此外，“复兴号”的使用寿命也比过去的动车组列车更长，延长到了30年。

2018年1月31日，春运前夕，北京南动车所内复兴号和和谐号高铁检修后整装待发。视觉中国 资料

按雄安新区要求打造相应动车组

据中国铁路总公司官网介绍，2017年，我国铁路投产新线3038公里，高铁“朋友圈”扩展至30个省会级城市和直辖市。兰渝铁路、武九高铁、宝兰高铁、西成高铁……这一年开通运营的新线90%都在中西部延伸。

至去年底，“四纵四横”高铁网最后一横收官，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，我国建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

去年9月21日起，“复兴号”在京沪高铁跑出时速350公里的世界最高运营速度。随后，“复兴号”又扩容至京津冀、长三角、珠三角多个城市群。无论是从速度，还是从数量和质量上，高铁如此大增量的背后，不少民众对其速度的期待值显然越来越高。

“其实我们认为速度只是一个方面。”赵红卫告诉澎湃新闻，达到比较高的速度是由很多的系统共同来完成的。“比如，线路的等级，我国现在有350公里的线路，也有200-250公里的线路，此外对接触网供电、对信号系统都是有要求，所以不光是车本身要按照一定速度等级去设计，还要有相应的线路、信号系统去配合才能实现比较高的运行速度。”

赵红卫透露，我国高铁近期暂不会考虑在速度方面有进一步提升。“我国的线路，尤其是中西部地区还是250公里等级的线路，我们的工作重点是基于自主化复兴号的这个平台，研制不同速度等级，像是250公里、160公里这样的系列化的动车组。”

近期，雄安新区首个重大交通项目北京至雄安城际铁路（以下简称“京雄城际铁路”）也已正式开工建设。对此，赵红卫表示，设立河北雄安新区是疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展的历史性工程，是千年大计、国家大事，铁路工作者服务雄安新区也是义不容辞的责任。

赵红卫介绍说，“京雄城际铁路自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终到雄安新区，其中新机场到雄安这一段采用350公里等级来设计，我们也会在复兴号的基础上，按照雄安新区的运输要求来打造相应的动车组。”

新机场至雄安段将于2020年底投入使用。

建议对民众进行高铁知识的科普

高铁在方便民众出行的同时，也从侧面考验着人们对现代交通工具使用规则的理解。堵车门造成列车晚点，抽烟导致列车临时停车，吃泡面引起乘客间的口角争执……这些事件时常被媒体曝光后，总会迅速成为网络热议的话题。

赵红卫作为新委员，同时也是铁路领域的科技人员，自然将自己今年两会上的提案聚焦于此。她告诉澎湃新闻，我国近年来的科技发展迅速，交通工具现代化程度越来越高，与之相适应的国民素质、对这些交通工具现代化技术的认知理应也同步跟上。

“我们要多做一些科普的工作，让大家了解相应要求背后的原因，而不是规则上简单的禁止或制止。”赵红卫认为，如果把其中原因解释清楚，老百姓都能够理解和接受。

她因此建议，飞机上的座位靠背里都有乘客安全须知，高铁也可以效仿，制作类似的卡片放在车上，让乘客知道哪些行为是允许的，哪些行为是禁止的。

除了国民素质，赵红卫对年轻一代的“高铁人”更是充满了期待。“这些年，我国高铁技术发展非常快，相关的电气、通讯等技术更新换代也非常迅猛，这就需要年轻人不断去学习，包括我自己也是在不断学习和提高。”

“未来动车组将朝着绿色和智能的方向发展，会采用更新的技术、更节能环保的材料，因此更要求我们年轻的科研工作者对新知识进行补充和学习，为我们国家研制更智能的动车组，为百姓出行提供更先进、更现代化的交通工具。”赵红卫说。

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