R3线最长盾构区间11月贯通 是首个济南本土企业承担的地铁项目

◤施工中的R3线。济南城市建设集团供图本报2月7日讯(记者王皇)7日,记者从济南城市建设集团了解到,该集团旗下济南城建集团有限公司承建的济南轨道交通R3线王舍人站及王舍人站-裴家营站区间已按计划完成春节前施工任务。预计今年10月实现此区间右线贯通,11月实现区间左线贯通。这也是首个由济南本地企业承担的济南地铁建设项目。

济南轨道交通R3线是济南市轨道交通开工建设的第二条线路,连通奥体中心片区、中央商务区、济南东客站片区、遥墙机场片区,是打造南北向快速客运走廊的重要线路。其中,R3线五标段中的王舍人站及王舍人站-裴家营站区间由济南城市建设集团旗下的济南城建集团有限公司承建,该盾构区间是目前R3线全线最长的地下区间。

济南城建集团有限公司相关负责人介绍,截至目前,右线施工累计完成900环(管片环数1环≈1.2米),完成工程量的38.78%；左线施工累计完成600环,完成工程量的26.04%；预计今年10月实现此区间右线贯通,11月实现此区间左线贯通。

上述负责人介绍,王裴区间盾构施工过程中风险源众多,施工难度大。在工业北路需要下穿工业北路复杂市政管线,其中钢质热水管最大埋深分别为2.60m、2.63m。要求盾构施工必须保证施工的连续性,以有效控制后期沉降,确保构筑物的安全,施工难度较为突出。

记者了解到,该区间盾构施工共侧穿48个工业北路快速路桩基,其中有5处为二级风险源,而且该区间盾构机还将经过一个半径仅有700米的急转弯,在平面图上看,弯度接近直角。

要完成盾构侧穿工业北快速路匝道桥桩基,而且与桩基最小水平净距仅1.3m的挑战,需要施工人员的通力配合。盾构司机需要严格控制推进速度、注浆量、出土量等主要掘进参数,参数呈现异常趋势时及时进行纠正,确保盾构正常推进。上述负责人说,“奋进一号”盾构机完成侧穿桩基施工后,施工监测测量地面监测点累计变量仅0.75mm,基本实现了“零沉降”。

未来在王舍人站两线之间还将建设一条单渡线。出现紧急情况时,车辆可以通过渡线,折返于两个隧道间。

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