千呼万唤驶出来

8日，“济南地铁”logo与R1线列车外观内饰公布，1：1模型车同日现身。 记者郭尧 摄

地铁LOGO亮相

1个标志8层寓意

不止“泉”字那么简单

R1线列车定妆

1个座椅3处巧思

专给济南人加宽2厘米

济南地铁的盖头又揭开一层！

8日，“济南地铁”标志(LOGO)和R1线地铁车辆设计公之于众。其实，“泉”字形的地铁LOGO、养眼的淡黄色车辆内饰只是“冰山一角”，还有很多只看图片看不出的“秘密”。且看本报记者一一为你揭秘。

地铁内部显示屏

地铁内部报站系统本版照片均由记者郭尧摄整体方形：像印章，寓意济南文化积淀厚重，以及济南轨交的服务承诺

“泉”字：似从隧道中驶来的列车，又似一双拱起的双手，象征以人为本理念

“T”元素：既是列车头部的一个部分，也是交通、科技和温度的英文首字母

深蓝色：蓝色代表泉水，色调加深寓意安全、稳定、融合、包容

灯光 可以根据环境自动调节

车窗 比国内常见标准加宽20厘米因为R1线大部分走地上高架线，这样观景效果更好

车门 电动电控塞拉门密封隔音效果国内最好

座椅比同类车辆标准加宽2厘米因为山东人的体型比较高大，这样乘坐舒适度更高玻璃钢材质保温效果较好，冬日坐上不会太凉下面、侧面弧形贴合人体，车辆启动的时候，乘客不会因惯性滑走

看地铁LOGO：简约不简单

只看出来“泉”字？里面其实有8层寓意

最终定稿的“济南地铁”标志的设计者是来自浙江省杭州市的刘东波。他从业经验超十年，先后荣获2008奥运会徽章设计全国优秀奖，第24届金鸡百花电影节LOGO一等奖等三百多个全国LOGO竞赛奖项。

标志的设计以篆体汉字“泉”为主要图形元素，整体造型形如一块方形印章。映射济南城市文化积淀厚重的同时，也寓意济南轨道交通必将全心全意为市民出行负责的契约精神。

经过艺术化处理过的“泉”字，似从隧道中驶来的列车，具有极强的识别性，既是济南轨道交通的行业属性的充分体现，又似一双拱起的双手，象征济南轨道交通以人为本的理念。“T”元素既是列车头部的一个部分，也是交通、科技和温度的英文首字母。标志底部没有完全闭合，象征着济南轨道交通的开放性和共享性。

标志颜色选取“泉城蓝”为主色调，蓝色比原图的浅蓝色更深一些。据悉，这是考虑到浅蓝色更反映泉水的活力，而济南地铁除了活力外，还有安全、稳定、融合、包容等寓意，用这种更深一些的蓝，整体感觉会更沉稳和冷静。

下一步，济南轨道交通集团将按计划启动标志使用工作，地铁列车车体、车站内外导向标识、宣传画册等相关载体会逐步完成标志印刷与贴标工作。 （记者赵樱宁）

看地铁车厢：舒服的不止外观

座椅专门为济南人加宽2厘米

2017年7月3日，R1线车辆6套外观和3套内装设计方案对外公布，并于7月4日—9日在各媒体平台上进行了公开投票。最终，外观设计饱满圆润，充满张力，白色和丁香紫的搭配给人以清新、明快视觉感受的“舞动青春”获得最多选票，顺利胜出。主基调淡雅，配色明黄、丁香紫点缀其中的“舒适之旅”则成了内饰中最受市民欢迎的一款。

除了“高颜值”以外，地铁车辆的“高科技”配置同样亮眼。比如，车内的灯光可以根据环境自动调节，车门采用电动电控塞拉门、密封隔音，是国内最好的。车辆牵引系统动力性能好，加速度优越，是国内最高等级。

在兼具“高颜值”和“高科技”的同时，车辆的人性化设计更贴心。未来地铁的座椅宽度设定为450mm，而同类别标准车辆宽度仅为430mm。济南市轨交相关工作人员介绍，山东人的体型比较高大，宽度加大可以更好提高乘客舒适度。

考虑到北方冬日寒冷，座椅材质选用了保温效果较好的玻璃钢，而且座椅下面侧面都是弧形的，车启动的时候，乘客不至于滑走。

此外，残障人士的出行需求也被考虑到了，在残疾人区设有多功能半靠坐椅，有效保证残疾人乘客的安全使用。

针对车辆大部分为地面高架线运营情况，客室侧窗由国内常见的1400mm扩大至1600mm，增大的玻璃窗提高了车辆通透性，便于市民观看车窗外秀丽的风景。此外，高大上的木纹贴膜也首次应用于地铁上。

目前，车辆生产正按计划有序推进。待范村车辆基地具备接车条件后，首辆车将于今年4月运抵现场，届时大家就可以“一睹芳容”啦。之后，将在范村车辆基地和正线进行一系列调试试验工作，并参加系统联调和全线试运行工作。 （记者赵樱宁）

●技术控 造地铁为啥还要淋雨和称重？

2016年年底，中国四方股份中标济南轨道交通R1线工程车辆，共24列（96辆）B2型电动客车。记者了解到，承担济南地铁首批车辆制造的是中车青岛四方机车车辆股份有限公司总装分厂，目前，所有部件均已运抵车辆厂，首列车已进入总装工序。但大家不知道的是，造一列地铁车可并没有听上去那么简单，至少需要几十道工序还有各种严苛的监测标准，才能真正“开”到济南。

一般来说，会先制造车体、转换架等。对于组成地铁车辆的零部件要进行首件鉴定，也就是对于样件鉴定测试，如疲劳试验、性能试验等，一旦发现问题要及时进行调试整改。零部件在严格确保质量情况下制造出来后，将进行车辆组装阶段。在地铁车辆制造中，还要对车辆进行“淋雨”“称重”。难道地铁车辆还是小清新，怕胖，爱诗意？

原来，地铁在日常运行中会“上天入地”，在地下隧道里受天气影响相对要小，但在露天的高架段就要面临雨雪的考验了。这个时候，车辆管路的连接密封要求就很高，“淋雨”这个工序就是考验列车是否密封合格，遇到雨水时缝隙是否会漏雨。

在车辆制造车间，还有专门的称重台位。因为对于地铁车辆来说，太“瘦”太“胖”都不行，必须符合设计的重量要求。比如车辆太重，会影响相匹配的路轨等。 （记者林江丽）

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