走近济南公交线网工——寒夜里排查 他们笑着说不冷
深夜，公交线网工们用手触摸检查电车线网。（王淑文 摄）
仅仅一个小时，线网工的手套就因为持续触摸线网(破了。
1月25日22时，当城市逐渐褪去喧嚣、市民开始入睡，有这样一群人刚刚开始他们紧张的工作。直到次日凌晨4点，他们要用手检查电车供电线网，以保障无轨电车第二天的正常运行。当夜间室外气温下降，记者问起冷不冷时，他们笑着说“都习惯了，不冷”。他们就是济南大学公交场站的线网工们。因为工作性质，熬夜和寒冷对他们来说已经是家常便饭。
熬夜和寒冷已是家常便饭
1月22日开始，一场寒潮席卷泉城。25日深夜，济南的室外寒气逼人，路上车辆和行人已经不多。在每日工作开始前，这些线网工的“师傅”同青也开始了他的日常叮嘱，“记好各自负责的内容，特别要注意安全，千万别急，还是那句话，安全是第一位的。”一眼望去，线网工们几乎都是清一色的统一搭配——安全服、军大衣再加上羽绒服和毛衣，“一到冬天基本就是这个搭配，最近比较冷，我们都穿上棉裤了。”同青告诉记者，寒冷对他们来说已经是家常便饭。
济南公交电车公司供电所共有41名线网工，担负着101路、102路等4条电车线、33公里电车线网安全排查和供电保障，当天晚上共有三部巡检车出动。到达巡查的指定路段后，记者与线网工一起站到了巡检车的升降台上，随着车辆缓缓起步，巡线工各站在两条电车线一侧，一只手扶着护栏，一只手轻搭在电车线上。在5.5米的高处，虽然风不大，但是仍冻得人瑟瑟发抖，记者只站了一会儿就感到浑身冻得生疼。
虽然气温很低，但巡线工戴的手套并不厚，记者看到，线网工们戴的是平常干活用的粗布手套，略有不同的是覆盖了一层绝缘材料，风一吹就透，根本没有保暖效果。“巡检线路完全是靠手的触感，检查线路的厚薄和粗细，来判断线网的张力是不是足够。”同青告诉记者，在数九寒天中，这单薄的手套是为了保持和电线接触时的手感，这样才能发现问题。由于手套一直摩擦线路，所以他们的手套往往一天就要(破两副，在工作开始后1小时，一位线网工的手套就已经(破了。
每个巡检车上有4名线网工，“我们一般是两个人先巡检，等巡检得胳膊酸了、手指冻僵了，再换另外两个人开始。”同青站在线网工旁边说，刚做这个工作的时候觉得辛苦，主要是工作时间比较晚，每天要在凌晨4点左右完成，才能保证第二天早上5点的早班车顺利发车。
儿子从不理解到同为公交人
为了检查好每一处细节，巡检车在巡线时开得比行人正常步行的速度都慢，经过近30分钟的检查，线网工们完成了从济南大学公交场站至王官庄小区路口近1.3公里的线网检查。在室外呆了近两个小时后，记者已经冻得除了疼没有其他感觉，而线网工们的工作才刚刚开了个头。
巡检车走到济南大学公交场站门口后就停了下来，同青告诉记者，他们要进行井字交叉线路的复位，“经过一定周期的使用后，线路会有一些移位，这就需要我们进行调整让其回到原位。”同青告诉记者。他熟练地指挥巡线工们注意安全，并开始更换零件和复位线路。
同青今年59岁，已经在供电所工作42年了，是现在线网工里年纪最大的一个，也是线网工的“老大哥”，不少线网工都是他亲自教出来的，今年冬天是他作为线网工经历的最后一个冬天。“我会想念这里的，很多时候在熬了一晚解决线路问题，白天看着电车正常运行，经常有‘这里面有我们的功劳\’的自豪感，心里觉得很舒服。”同青说，这份工作让他获得了满满的骄傲。
不过电车线网工需要24小时值班，面临突发情况，要随时抢修维护，他们有的上白班，有的上夜班。而同青作为经验丰富的师傅，经常要值夜班，这也使得他陪伴家人的时间变少。“我心里对家人有些愧疚，孩子小的时候经常打电话问我怎么总不在家，后来慢慢也就习惯了。”不过让同青感到欣慰的是，儿子现在也在公交公司上班，成为一名公交驾驶员，也更理解他的工作了。
“线网是电车运行的基础，如果线网有问题，电车就没法正常运行了。”电车公司供电所所长张京平告诉记者，一条线路每天有成百上千个车次通过，时间一长容易留下暗伤，影响电车运行。为此，33公里电车线网需要每周至少巡查一次，发现隐患并及时处理，“越是恶劣天气，我们越要‘顶上\’，及时清除因风雨雪可能造成的树枝、广告牌等搭连线网隐患，保证每天清晨5点早班车顺利发车，这是我们对市民的承诺。” （本报记者 王淑文）
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