全球首段光伏高速公路昨济南通车,使用寿命、路用性能等均高于现有沥青混凝土路面 公路变“充电宝”,汽车边跑边充
新华社发12月28日,重型车辆在承载式光伏高速公路上行驶。半岛全媒体记者马正拓报道
本报12月28日讯足以引发行业颠覆性革命的“超级公路”来了!12月28日下午2时许,由我国完全自主知识产权研发与铺设的全球首条承载式光伏高速公路试验段,在济南绕城高速南线正式通车。这一段千余米长的高速路面可以将太阳能转化为电能并输入电网。随着电动汽车无线充电技术的发展,电动汽车有望在上面边跑边充电。未来,该路面还可接入各种信息采集设备,形成交通大数据,为将来智慧交通提供了最直接的平台。
据悉,该试验段位于济南绕城高速南线行车道和紧急停车带上,全长1120米,光伏路面铺设长度1080米,净总面积5875平方米,分布式并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦,采用全额上网模式并网发电,预计年发电量约100万千瓦时,由齐鲁交通发展集团投资建设。这是继今年9月29日开通全国首例光伏路面示范区之后,齐鲁交通在光伏路面领域的又一次重大突破,将承载式光伏路面技术应用到通行要求最为严格的高速公路上。
所谓承载式光伏路面技术,是指将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面,从而实现太阳能发电及其他关联功能的技术,是以跨界融合的方式解决当前交通和能源瓶颈的有效途径。
半岛记者获悉,目前通车的这段光伏路面不仅能承载小型电动汽车的行驶,也能承载中型货车的行驶。路面的最上层是类似毛玻璃的半透明新型材料,摩擦系数高于传统沥青路面,确保汽车轮胎行驶在上面不打滑。同时,还拥有较高的透光率,可以让阳光穿透它,使下面的太阳能电池把光能转换成电能。“即使遇到了冬季降雪天气,一方面配备有融雪剂自动喷淋设施,同时路面也能将电能转化为热能,来融化冰冻的积雪。”工作人员介绍,“产生的电能除了为高速公路路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应外,剩余的电量上网。”
据了解,该段光伏路面下还预留了电磁感应线圈,未来随着电动汽车无线技术的配套,电动汽车在上面行驶时可以边跑边充电。将来,随着技术升级和关联产业的融合,光伏路面将逐步实现电子标志标线、汽车移动无线充电、路面电热融雪、互联网覆盖、大数据集成与分析等功能。
这一被视为交通与新能源产业深度融合的“黑科技”,也引起了全球业界的广泛关注。有专家表示,光伏路面的产业化将引发光伏发电、交通产业、汽车行业的新革命,突破能源供给限制,改变东、西部地区未来能源结构,逐步实现移动充电、智慧引导、路车联动、无人驾驶技术跨越发展。
齐鲁交通发展集团有关人士也表示,光伏路面技术充分利用了高速公路路面空间资源,不额外占用土地,贴近用电需求,缩短输电距离,解决了我国光伏行业发展过程当中用地难、输电难的瓶颈；直接满足了公路照明、监控设施等用电需求,实现了公路电气化,为将来智慧交通提供了最直接的平台。
■产业观察“流动充电宝”蕴藏惊人经济效益
据半岛记者了解,该高速公路光伏路面项目自2016年12月启动,由齐鲁交通与同济大学、光实能源联合开展产学研用深入合作,成功将道路交通功能、发电功能集成于新型光伏路面,采用“透光混凝土+光伏发电组件+绝缘防护”的三层结构,其设计寿命、力学参数、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。当天通车后,曾有车辆以100公里时速在该段行驶,发现路面的平坦程度与常见的高速公路一样,刹车距离也比较正常。
记者获悉,光伏路面被看作是电动汽车的“流动充电宝”。当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟。2013年,世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成。今年5月18日,美国高通公司已经实现了电动汽车在时速100公里条件下的无线充电。有关专家认为,通过与电动汽车技术的衔接,光伏路面能实现车辆移动充电,遍布全国的高速公路网,将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。
一旦光伏路面未来大面积推广,其蕴含的经济效益将十分可观。以山东省为例,通车高速公路5700多公里,紧急停车带和外侧行车道总面积为6696万平方米,铺设路面光伏设备后,年发电量可达156亿千瓦时,发电效益152亿元,年减排二氧化碳1550万吨,减排效益46亿元,直接效益198亿元,如全路幅铺设,经济效益将更加可观。
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