能发电 能供电 还能化雪这条高速公路厉害了
28日，普通车辆在承载式光伏高速公路上行驶。
近日，济南一段高速公路成了“网红”：由于路面能发电、未来还可能为行进中的电动汽车无线充电———这段全长仅一公里的试验路段，引发人们对未来智慧交通的无限遐想。
在电动汽车加速普及、自动驾驶技术逐渐被人们接受的新技术潮流下，推动道路信息化、实现路车协同也被提上日程，智慧交通似乎离我们渐行渐近了。
高速公路能发电能供电还能化雪
28日下午，位于济南绕城高速南线的全国首个承载式光伏高速公路试验段正式建成通车。
记者在现场看到，这段光伏路面全长约一公里，路面呈现出与其他高速公路不同的灰白色。据工作人员介绍，光伏路面由三层构成，最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90％的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过3厘米。
虽然“身板单薄”，但在光伏路面上行车丝毫不受影响。记者了解到，12月20日，山东省公路检测中心依据国家标准和规范，对光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指标进行了专业检测，各项指标均满足国家相关规定，合格率达到100％。
更引人关注的是光伏路面的新功能。投资建设单位齐鲁交通发展集团董事长徐春福介绍，试验段光伏路面铺设长度1080米、铺设净总面积为5875平方米，铺设主行车道和应急车道；分布式光伏并网发电装机容量峰值功率817．2千瓦，预计可实现年发电量约100万千瓦时。
目前，试验段已经实现为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网。
“光伏路面利用现有道路资源，无额外占地、无污染排放，对于节能减排、改善我国能源格局具有深远意义。”徐春福说，以山东省为例，已通车高速公路紧急停车带和外侧行车道总面积约为6700万平方米。如果全部铺设路面光伏设备，年发电量可达156亿千瓦时，年减排二氧化碳1550万吨，直接效益可达198亿元。
维护成本比普通高速低可快速修复
相比较于用路面发电，光伏高速公路为电动汽车提供无线充电的可能性，更让人们对它充满期待。
不过，这一愿景的实现仍需时日。“电动汽车在行进中无线充电，实验中已经证明是可行的。”徐春福告诉记者，出于安全性和电动车保有量不足等因素考虑，试验段尚未涉足无线充电；但未来将开展的功能中，汽车移动无线充电、互联网覆盖、大数据集成与分析都是重要的组成部分。
光伏路面走进更多人的生活，当前面临的主要障碍是建设成本。参与项目研发的山东光实能源有限公司总经理李武介绍，光伏路面建设成本比普通高速公路高出不少。“但随着产业协同和技术进步，其成本有很大下降空间，推广价值也更大。”
维护方面，实验室数据显示，光伏路面比普通高速公路的维护成本要低。“风吹、雨水冲刷就能实现清洗，一星期左右清洗一次就可以。”李武说，光伏路面采取了模块化设计，出了问题也可以快速修复。
值得关注的是，济南试验段虽然是首次把承载式光伏路面建到了高速路上，但全球已经有多个国家开展类似的探索。目前法国、荷兰、韩国等国家和地区已经在城市或乡村道路建设有类似的项目。
据新华社
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