每天4000元，买下新未来——一家物流企业的跨河之选
建邦黄河大桥等三桥对鲁A牌照小汽车免费，济泺路穿黄隧道开建，不少企业、市民愈发看好黄河北岸未来的发展。 本版照片均由首席记者王锋 摄
一直以来，即便已是深夜，毗邻蓝翔北路的永昌物流园总是一片灯火。一辆辆进口物流大车流水发出，满载着货物驶向各自的远方。忙，是节奏快、竞争大的物流行业避不开的字眼，即便是这个物流园的“一把手”吴明永，也很少能在晚上10点前下班。
最近，吴明永更忙了，他正在为企业搬家。再过不到一个月，永昌物流园就会整体搬迁进黄河北岸的传化泉胜公路港。这是吴明永的主动选择，尽管搬家后企业会因此多支出每天4000多元的过桥费，但他相信，跨河北迁后，收获的将是更广阔的发展空间和未来。
每天多掏4000元
一家企业的搬迁，远不止经营场地的迁移这么简单。这次和永昌物流一同跨河北迁的，是上千名员工和1000多辆车。“我们在明年1月份就要搬到黄河北岸桑梓店的传化泉胜公路港园区，员工和车辆都过去。”永昌物流有限公司董事长吴明永说，最近，这处开业于今年6月的物流公路港，正在设备安装等方面为永昌物流的进驻做着最后的准备。
永昌物流要搬到黄河北的消息，一度在济南物流圈里引起了不小的关注和热议。这家创立超过10年、在30个省区市有着20多万固定或零散客户的物流公司，早已跻身山东省物流企业50强。在某种程度上说，永昌的举动，在圈内自带话题属性。
引发关注的一个焦点原因，就是北迁的成本。对每天都得跑车的物流企业来说，搬迁到黄河北意味着要支出更多过桥费。吴明永也为此算过一笔账：永昌物流的自有车辆有100多辆，另外还有近千辆合作车辆，这些车往返黄河两岸的频次颇高，“现在每天的过桥费不到1000元，搬到黄河北以后，预计会增加到每天5000多元”，一天下来，就会多出约4000多元的支出。
尽管也因此犹豫过，但反复思量，吴明永还是决定把企业搬到黄河北。他说，搬迁之后，永昌物流将是第一个从市区搬到黄河北岸传化泉胜公路港内的大型物流企业，“虽然过桥费成本高了，但和搬过去以后的好处相比，这钱花得值”。
去黄河北抢机遇
在济南物流圈里，永昌物流所处的二环北路沿线至蓝翔北路周边，被视为“物流企业聚集地”。物流企业的密集存在，也常常让附近交通不堪重负。“现在二环北路附近堵车很严重，有时候一堵就是两三个小时。”吴明永感慨。
快是物流业的命脉。包括永昌在内，不少物流企业都推出了诸如“货物今发明至”的快速服务，但这些讲究时效和速度的业务，常被堵车拖了后腿。“搬到黄河北，堵车的问题就解决了，我们也能更好地为客户提供快速物流服务。”吴明永说。
搬到黄河北，也意味着更优惠的房租政策、更完备的配套服务和更好的经营条件。“在那边我们租用了上百亩的经营场地，房租比现在市区便宜，第一年房租免收。”吴明永说，“办工商、税务手续，加油、买车、修车，在公路港里就能一起办了，不用再跑。对员工们来说也好，那边有员工之家，我们租了一栋楼让员工们集中住宿，大家不用再零散租房了。”
最关键的，是黄河北岸有着更广阔的发展空间。济南北跨，大量生产企业实现了北迁，其中就有物流企业的不少大客户。
“我们的客户里就有不少搬到了黄河北，比如皇冠油墨、中华机油等。”吴明永说，永昌物流搬到黄河北后，为这些大客户就近提供物流服务也会更方便。谈起未来，他坚信，以后会有越来越多的企业、行业来到黄河北，相应的，也必然会给当地物流企业提供更多的业务机会，带来巨大的发展上升空间，“黄河以北会越来越有发展的，去抢机遇，晚去肯定不如早去。”
毛细血管与城市骨架
商界和资本的嗅觉是最敏感的。把目光越过吴明永和他的物流企业，越来越多的投资方也更加看好黄河北岸的前景。在沿黄而划、面积千余平方公里的济南新旧动能转换先行区，有约700平方公里是在黄河以北。而这个一经亮相就备受关注的先行区，也很快吸引来了中国中铁、中国交建、中国电建、中建八局等大型企业的战略合作意向，约定投资额以数千亿计。
沿泺口浮桥过河，走过黄河北岸大堤向东望，济泺路穿黄隧道工程正紧张施工。这一穿黄隧道工程被坊间称为“千年第一穿”，更被视为继去年三座黄河大桥对鲁A小汽车免费之后，济南推动北跨的又一大动作。再过不久，凤凰路跨河大桥等其他三桥也将破土动工。“三桥一隧”的亮相，也让公众看到了原本跨黄“九桥”变身为“十二桥一隧”的新前景。
这并不是济南增建跨河桥隧的全部愿景。在今年规划部门拟定的跨黄桥隧规划中，除了近期的“三桥一隧”，远期还规划有新增无影山路、顺河高架、腊山河道等多处跨黄通道。待这些规划桥隧落地后，济南的跨黄通道数量有望逼近20条，和规划到2020年时拥有22条过江通道的武汉以及已有十多条跨黄桥隧、计划再建7座跨黄大桥的兰州等拥江、拥河城市持平。
跨黄桥隧建设的提速，也是让吴明永安心跨河北迁、看好北岸未来的一个原因。“一个区域的发展什么先行？基础设施先行。基础设施怎么先行？就是要交通先行。”在市委党校教授、济南市情研究所所长冯雷看来，跨河通道的建设提速以及部分桥梁的免费通行，也是在逐步打通北跨的“毛细血管”，促成生产、生活要素从南岸向北岸充分流动。
借着冯雷“毛细血管”的比喻，新旧动能转换先行区的背后，是城市“发展骨架”的努力“北拓”。从最初提出打造新旧动能转换先行区，到成立专门管委会负责具体推动；从把先行区建设列入明年的四大攻坚战之中，到喊出“举全市之力推进新旧动能转换先行区建设攻坚”……这一拥河而立的先行区，也被视为带动北部城区尤其是黄河以北区域发展的“发动机”。
跟着“核”走向着“核”去
在观察者眼中，新旧动能转换先行区将是带动黄河北岸乃至整个济南发展的“引爆之核”。“‘举全市之力\’这个词的分量很重，目前济南只有两个，一个是举全市之力建设中央商务区，另一个就是举全市之力推进新旧动能转换先行区建设攻坚。”冯雷说，产业越集聚，发展越有利，而新旧动能转换先行区这个“核”，就能很好地起到集聚产业、带动发展的作用。
吴明永也觉得，新旧动能转换先行区这个“核”一定会吸引、聚集更多企业、项目来到黄河北岸，新的产业意味着新的机遇，永昌物流的搬迁，就是在跟着“核”走、向着“核”去。
这样的“引爆之核”，并不只存在于黄河北岸。把目光投向西部新城，今年上半年，济南国际医学科学中心管委会获组建。“济南国际医学科学中心，是带动西部加快发展的一个‘核\’。”冯雷说，医疗产业的巨大前景和对高端业态、高端人才的吸引力，会让济南国际医学科学中心成为解答西城再发展命题的重要答案选项。
事实也的确如此。“很多方面已经表达了合作的意向，希望加入到医学科学中心的建设发展中来，包括山东大学等。”市政府内部人士透露。而山东大学和济南国际医学科学中心之间的合作，也已形成了共建“高水平‘三甲\’综合性医院”、“高水平特色专科医院”、“山大高等医学研究院”等的初步框架……
跨黄通道、快速路网“血脉渐通”，北跨、西进“骨架已拓”，关于这座城市的发展，企业、市民有了更多的想象空间，也产生了更好的预期。
即将与蓝翔北路的永昌物流园告别了，4年发展陪伴终有不舍，但吴明永对未来的畅想很快冲淡了这些，“原来二环北路附近就很偏僻，跟郊区一样，现在早就是城区了。以后的黄河北也一样。”（首席记者赵云龙）
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