高铁联调联试到底是怎么回事 大米袋当人模拟载重运行
石济客专联调联试，即将开通运营石济客专联调联试即将进入试跑阶段，目前冷滑热滑以及机车检测车都已下线，动检“黄医生”也已告一段落，下一步就要像高铁一样的长编车底试跑了。其实，所谓联调联试并非跑几趟车那么简单，为了高铁高速运营的安全，联调联试实际上相当繁琐。从冷滑到热滑，再到综合检测机车，再到实跑动检车，最后还要放上大米等重物模拟载重运行，这个过程非常精细，记者今天独家为大家揭秘什么是联调联试。文/图记孙姮
先是静态验收环节不跑车全靠人工检查
据了解，此次石济客专联调联试区段为济南西至平原区间，主要是对轨道、路基、通信、运营调度等14项内容进行综合调试。整个联调联试需要2个月，分为5个阶段进行。
第一阶段准备阶段，主要是布置地面测点、调试测试系统等各项准备工作，此项工作已于9月11日完成。当然这一阶段之前还要有一个步骤，因为联调联试的前提是要完工，所以先行步骤就是检查整个工程的质量，即所谓的“静态验收”，这时一般是不通电的，只对路基、轨道、接触网等各个专业门类进行检查、验收。
上检测车试跑但车不通电只“冷滑”
第二阶段为联调联试阶段，主要是通过开行检测列车完成逐级提速联调联试、接触网人工短路试验、道岔侧向通过试验等。在这一阶段中，检测车通过“折返跑”采集和分析相关数据，合格后进入更高等级速度测试，通过逐级提速实验，实现设定目标。详细来说，也就是“静态验收”过后迎来了“动态验收”，这个阶段火车上面的接触网一般已有通电条件了，但开始不会供电，由验收单位组织内燃机车头牵引着轨道检测车、接触网检测车上线“试跑”，就是所谓的“冷滑试验”，目的是检查各系统设备安装和性能是否符合设计要求等。这个由内燃机车车头牵引的检测车一般编组为内燃机车+电务试验车（SY）+工务检测车（WX）+内燃机车，经常被车迷称为“2动2拖伪动车组”，不过也会根据实际情况有所调整。
“冷滑”合格再“热滑”从时速80公里到160公里提速
“冷滑试验”合格，接着就是“热滑试验”了，“热滑试验”是在接触网送电的情况下，依靠试验列车自行运行，对供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式，一般是电力机车单机运行，为保险会加挂一节内燃机车，以防万一。石济客专昨日进行的便是热滑收尾，这一天共有11趟综合监测车来回折返，去检查线路、供电等微乎其微的小瑕疵。
当然，综合监测车的速度也逐步提高，从每小时时速80公里，再到每小时时速120公里，最后到每小时时速160公里。假如在每小时时速160公里下，发生的小瑕疵都已解决，基本上综合检测车的使命就算结束了。
冷热滑结束才上动检车逐步提速至运营速度的1.1倍
第三阶段为信号及其他相关系统联调联试阶段，主要完成信号系统调试和对客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、远动系统、综合视频监控系统进行试验；第四阶段为拉通试验，由检测列车按照线路设定速度全线往返运行。
这时，基本上已通过综合检测车验收，动检车就要粉墨登场了！动检车全称是高速综合检测列车，俗称“黄医生”，它是为高速动车组安全护航的“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。动检车开始逐级提速试验，一般冷滑热滑试验已经能将测试速度提速到160km/h，动检车则一般会从140km/起步，逐步提高测试速度至运营速度的110%。运营速度250km/h的就是275km/h，运营速度300km/h的就是330km/h。
最后实跑高铁试运行还要放上大米等重物模拟载重
第五阶段为运行试验，主要完成运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练、按图行车试验等内容。这时动检车检测大致已过了逐级提速试验、过分相试验、通过侧向道岔试验等等内容。
其实，动检车试验结束后，联调联试试验部分大致就结束了，如果最终检测合格，接下来就是试运行。试运行就不再需要动检车了，黄医生就可撤了，参与试运行的车辆一般就是真正运行时使用的高铁动车组车底。试运行一般是以下几个步骤：1、列车运行图参数测试；2、按图行车测试；3、故障模拟测试；4、应急救援演练。
这其中还有一件有意思的事情，那就是为了模拟载重运行，铁路验收部门经常会在每个座位上放三到四袋大米，当然这个视实际情况而定，保不齐也可能是小米，总之会在动车每个座位上放一些重物，以模拟载重运行。这个模拟顺利结束后，高铁基本上才可正式开通运营。
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