用手机打开APP随时随心找人送货济南兴起货运O2O平台
制图/胡丁
有一批货想从槐荫区运往历城区，却苦于一时找不到车？如今，你不用发愁了，拿出手机，打开APP，输入你的货物种类、目的地、需求车型等信息，就像用滴滴打车喊一辆出租车那样简单，很快就有司机师傅抢单，来给你运货。近年来，货运O2O平台开始在国内很多城市兴起，济南便是其中之一。这样一种模式既方便了货主，又让司机找活儿更轻松，可谓双赢。对于这样一种新模式，记者进行了采访。
市场崛起如雨后春笋
近年来，随着互联网大潮的席卷，货运O2O平台企业如雨后春笋般崛起。有关数据显示，从2013年首次推出到2016年的三年时间里，全国货运APP增长迅猛，达到近200个，其中运满满和货车帮经过多年经营成为了行业翘楚。由于两者都是依托互联网技术开发的货运调度平台，经营模式类似，竞争尤其激烈。
中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华表示，2016年，中国社会物流总费用占GDP的比率已经降到15%左右，这在以前都是18%，发达国家是8%~ 10%。每降低1个百分点，就相当于大概有6000亿元产值的提升。这个数字证明我国近年来在物流信息化方面的发展，货运O2O公司的创业价值也得到充分体现。
货运O2O的活跃逐渐受到各方资本的青睐。2016年12月，货车帮获多家机构1.15亿美元B轮融资，运满满获1.1亿美元D轮融资。2017年1月10日，同城货运平台货拉拉宣布完成3000万美元B轮融资，预示着同城货运O2O新一轮资本热潮正在掀起。
货运O2O的发展也迎来了政策春风的助力。日前，国务院印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，明确提出推广应用高效便捷物流新模式。依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配等新业态、新模式，让从事货运O2O的平台企业信心倍增。
本土企业小试牛刀
传化泉胜公路港是济南一家较早涉足货运O2O的企业，在企业负责人颜正华看来：“货运O2O是一种新的商业模式，在济南刚刚开始发育一段时间。”
本着试试的态度，2015年3月起，颜正华开始在济南推广陆鲸项目，剑指长线货运O2O。他表示，陆鲸可以为货主提供发货、调车、跟踪管理服务。“陆鲸通过线上手机、电脑端的信息互通，让司机师傅可以随时随地完成配货过程，让货主可以足不出户完成线上发布、洽谈与成交全过程，将传统配货时间从平均72小时缩短至6小时。而且，借助陆鲸的诚信体系认证与支付平台，可以保障货主与司机的交易权益。”颜正华说，迄今为止，陆鲸产品已在济南市场上为1万余名司机安装了APP，为500家专线物流企业提供互联网调车服务，累积为长途干线车货匹配成交5万余单。针对同城配送领域，他在济南推出了易货嘀项目。“我们设置了货主端和司机端两个端口，他们可以根据自己的收发货需求，将信息输入到平台。以货主端为例，货主在易货嘀平台发送了发货需求后，司机师傅可以就近抢单，提高货物运输效率。此外，不满的车还可以拼单，降低货物的空载率。”颜正华表示，目前易货嘀产品已覆盖济南80%的物流市场，在线接单司机达1000名，服务货主近1500名，日成交1500余单。
无独有偶，针对零担小散货商户，宇佳物流则推出了师傅到家项目。“过去，传统商户发货需要自己用小推车把货物运送到就近的货运市场固定物流站点，通常要排半天队。为此，我们推出了师傅到家项目，有发货需求的客户仅需通过微信公众号写清楚发货需求等信息，我们便会派师傅为其提供上门取货服务，并通过电动摩托三轮车将货物运送到发货站点。”师傅到家项目负责人许贞浩表示，他们还特地购买了一部分便携式小型打印机，可以在上门取货时为客户提供发货小票和货物标签。为了提高效率，他们在济南很多大型批发市场都设置了站点，取到货后，他们会运送到距离最近的站点，然后交接给物流公司的分拣平台。
“目前，我们日均交易量在500票左右，多为货款在1000元以下的小散户。通过微信公众号，师傅可以就近抢单，为客户提供服务，下一步，我们还打算开通送货上门服务，同时与银行合作，通过银企直联来提高货物资金周转的安全性。”以诚信机制规范行业发展
市场前景向好，却难免遇到一些小插曲。近期部分媒体报道的货运O2O平台窃取竞争对手货源信息问题，暴露了行业存在的短板。
就此问题，颜正华认为，只有真正能够为客户提供价值和服务的平台企业，才能够在市场竞争中长久地生存下去。“与市场上常见的货运O2O平台不同，我们拥有传化公路港这样一个线下实体平台作为依托，而且我们的公路港也在不断整合货源。就像淘宝店主也开线下实体店一样，跑得了和尚跑不了庙，实打实的货源让客户更放心。”
据了解，为营造物流业良好发展环境，提升物流业发展水平，国务院办公厅于今年8月发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，提出要建立健全物流行业信用体系，研究制定对运输物流行业严重违法失信市场主体及有关人员实施联合惩戒的合作备忘录，对失信企业在行政审批、资质认定、银行贷款、工程招投标、债券发行等方面依法予以限制，构建守信激励和失信惩戒机制。
清华大学互联网产业研究院物流中心主任刘大成认为，促进行业的有序健康发展，除了行业自律之外，还要以法律为准绳。对货运O2O行业来说，尤其需要加强对客户、企业、司机以及货运量等信息的保护。此外，也应构建一个包括上下游在内的生态链，这需要车货匹配的两方对无车承运提供的服务有一个更系统、更长远的考量。
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