R3线“跃进一号”启程
5日，R3线“跃进一号”盾构机在西周家庄站始发。 记者郭尧 摄
5日10时16分，轨交R3线西周家庄站施工现场，“跃进一号”盾构机正式“启航”。在建设济南地铁的任务中，“跃进一号”的“工作量”并不轻松。
中铁十六局R3线4标项目副经理满金龙介绍，“跃进一号”盾构机始发后，将由西周家庄站沿奥体西路向南前行，到盛福庄站后第一个封闭隧道贯通，之后，盾构机将在盛福庄站北侧吊出，工期约4个月。“休整”后再从盛福庄站北侧入地，继续沿奥体西路向南敷设，最后终点为丁家东站，约需5个月。
这两段区间施工里程总长度4862米，将采用“跃进一号”和“跃进二号”两台盾构机同向推进。本次地下探索之旅并不轻松。该标项目工程部长周正德介绍，两个区间的地层岩性分布较为复杂，第一段地下水比较丰富，需要严格控制施工参数、出土量等。而最为“艰辛”的将属第二阶段，“飞跃”盾构机会经过两个风险源。
“第一个具有较大风险的情况是下穿大辛河，其中大辛河底距离隧道顶最近仅4.8米。”周正德说，谨慎穿越之后，将立即遇见民房群，建筑带长达200米，“针对这些复杂的风险源，我们会连同济南轨交部门通过对盾构机刀具选择、出渣口设计等方面，进行改进和创新，24小时严密监控，确保盾构机安全完成穿越风险源。”
“跃进一号”启航后，R3线全线12台盾构机有7台已处于工作状态。“跃进二号”将于一个月后开始另一侧隧道的掘进之旅，年底前12台盾构机将全部入地。此外，西周家庄站为岛式车站，作为R2线和R3线的换乘站，也是全线最复杂、工程量最大的车站，目前在如火如荼施工中。其中，R3线的车站部分一共两层，将于今年年底封顶。R2线的部分一共地下3层，和R3线部分之间有一个联络通道。也就是说，未来R2线的隧道将从R3线下穿过。（记者赵樱宁）
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