R1线大杨庄至西站段左线贯通比预定工期提前17天，2019年底R1线一期将开通
8月29日上午9时16分，“前进一号”盾构机在大杨庄站破土而出，R1线大杨庄站至济南西站区间左线隧道贯通。 记者郭尧 摄
8月29日上午9时16分，随着“前进一号”盾构机在大杨庄站缓缓破土而出，由中铁十局承建的R1线地下段土建二标大杨庄站—济南西站区间左线盾构隧道顺利贯通，比预定工期提前17天。根据施工计划，R1线一期将于2019年12月30日开通，二期于2025年12月28日开通。
盾构机经历两次“急转弯”
“前进一号”盾构机于2016年7月31日在演马庄西站始发，沿齐鲁大道向南掘进，今年3月9日，顺利到达济南西站。在济南西站北区完成接收、拆机转场至济南西站南区后，于3月27日完成二次始发，沿齐鲁大道向大杨庄站掘进施工。
在二次盾构区间掘进过程中，“前进一号”盾构机遇到了重重困难和施工风险，首先是侧穿济南西站东广场送站匝道桥桩，随后“前进一号”盾构机以“急转弯”姿态“轻巧”侧穿济南西站送站高架桥桩，隧道与桩基最小距离仅0.45米，紧接着再次“灵活”穿越济南西站长途枢纽地下二层汽车坡道抗拔桩，盾构机距管桩桩基最小间距为0.53米。连续穿越两个风险源后，盾构机再一个“急转弯”姿态下穿长途客运枢纽后沿齐鲁大道掘进至大杨庄站。在这段区间施工过程中，盾构掘进成功克服了小半径曲线掘进、富水砂层喷涌、地质突变穿越胶结砂岩等困难。
R1线一期将于两年后通车
据介绍，R1号线地下段土建工程二标大杨庄站至济南西站区间为双线隧道。本区间隧道左线全长1476.775m，右线全长1477.599m。区间内隧道设置两处联络通道，整个区间采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。按工期计划安排，R1线一期将于2019年12月30日开通，二期于2025年12月28日开通。
“前进一号”掘进过程中，产生的大量扬尘如何有效控制？在29日的“洞通”现场，记者看到，盾构机破土出洞的瞬间，大量扬尘飞起，但很快施工人员启动了施工现场的扬尘在线临近系统，系统开启自动喷淋，扬尘瞬间被浇灭。“为保证盾构施工安全可靠地穿越风险源地段，济南轨道交通集团会同中铁十局以及设计、监理等单位，综合考虑该区间隧道的埋深、地质情况以及与建（构）筑物的空间关系，就施工中可能出现的地下水喷涌、盾构姿态不稳及盾尾密封失效等风险，一一进行了细致研讨，分别制订了具有针对性、可操作性的控制措施。”中铁十局相关人员表示，最终，“前进一号”盾构机安全、准确、快速通过层层风险源，顺利实现大杨庄站到济南西站区间左线贯通。（记者王晓芳）
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