日夜相伴21载,东郊黄河浮桥融入历史 跨黄交通更新换代加快,济南未来将形成26处跨黄河通道布局
黄河东郊浮桥正在拆除。齐鲁晚报记者周青先摄服役20多年,4月2日,济南东郊黄河浮桥开始拆除,禁止所有车辆和人员通行。从2001年通车到现在,东郊浮桥见证了济南跨黄交通从摆渡到公铁大桥的更迭。东郊浮桥并不是第一座因为大桥隧的建设而拆除的浮桥,这不禁让人思考:黄河浮桥会成为历史吗?
齐鲁晚报记者于泊升娄凯
服役20多年 曾是济东关键跨黄枢纽
4月2日上午9点半,齐鲁晚报记者到达东郊黄河浮桥北岸入口,此时拆除现场一片忙碌,各个点位的工作人员正针对桥体不同部位进行作业,东侧的作业船正在将拆除的承压舟牵引移出。浮桥中部的承压舟已经被拆除了一部分,可以清晰地看到桥体中部已经分离。在浮桥下游三十米处,移出的承压舟整齐划一地停靠在河岸。
在现场的市民李先生告诉记者,自己家住黄河北岸崔寨,在南岸的华山片区做农产品批发生意,每天往返都会经过东郊黄河浮桥。“从2013年开始,这条路不知道走了多少次,过了浮桥我就到家了。”李先生说。
济南东郊浮桥于2001年建成通车,当初只是一座由80吨的承压舟组成的浮桥。2012年开始,计划更换全部老旧承压舟。经过两年时间,东郊浮桥陆续更换了200吨的大型承压舟,又利用调水调沙时机更换了500吨趸船。
“要和老伙计说拜拜了。”现场工作人员赵先生坦言,当天早上8点,浮桥就已经开始拆除,以前因为汛期拆桥的时候,大家都知道还会恢复,而这一次,东郊浮桥真的要成为历史了。
从区域路网上看,济南东郊黄河浮桥北侧连接华河路后与国道220相交,向北一路串联至起步区崔寨组团及济阳主城区。国道220一直以来都是黄河北部片区客货运的大通道,在石济客专公铁两用桥没有通车之前,济阳、商河、惠民、高青等区县的客货运车辆可直接在东郊黄河浮桥跨过黄河,不需要再向西绕行至济南黄河公路大桥,少绕行近30公里。
凤凰大桥承载力更强 浮桥地位逐渐边缘化
上午11点,浮桥工作人员开始对北岸爬坡位置的第一块承压舟进行作业,工程机械不断进出施工场区。
此前,东郊黄河浮桥也经历了多次拆除,原因大多是黄河汛情,调水调沙。此次拆除,则是因为济南黄河凤凰大桥已经建成通车。凤凰大桥于今年1月18日正式通车,按照双向八车道一级公路标准建设,设计时速60公里,驾车4分钟即可通过黄河,大桥采用“公轨同层,轨道居中”的设计方案,中部预留轨道交通,相比浮桥,凤凰大桥更现代化,承载了更多交通功能。
与济南黄河济泺路隧道不同,济南黄河凤凰大桥在机动车道两侧建设了人行步道及非机动车道,市民除了选择自驾、公交、轨交过河,还能选择以步行、骑行的方式通过,跨黄的通行方式更加多元化。
在地理位置上,黄河凤凰大桥与东郊黄河浮桥的直线距离只有3公里左右,区间绕行里程并不是太长,且凤凰大桥交通承载能力更强,能适应高峰期大车流量的汇入,可以更好地满足区域跨黄需求。业内人士指出,黄河凤凰大桥与在建的起步区黄河大道连通,济阳方向车辆进入主城区可通过黄河大道直接跨黄,不必再走浮桥,黄河凤凰大桥可直接承担更多过黄运输任务。
此外,拆除东郊黄河浮桥也可以节约过河资源,两座桥功能重叠,距离过近,在目前的区域交通中,东郊黄河浮桥会分流下游凤凰大桥的交通流量,影响大型桥隧的拉动能力。除了交通承载力小之外,浮桥容易遭受自然环境变化带来的不利影响。遇到汛期和冰凌,浮桥需要反复拆除,封闭时间有时长达一个多月,汛期对于浮桥的安全性和通行能力也会产生很大影响。
跨黄方式不断更迭 浮桥存在形式有待论证
东郊浮桥拆除后,后期如何绕行是附近居民比较关心的。目前来看,黄河北岸起步区崔寨组团和济阳城区方向的车辆,可以沿国道220绕行黄河凤凰大桥,过黄河进入凤凰北路汇入市区路网。私家车通过高速也可在崔寨进入济南黄河三桥。在东郊黄河浮桥上游6.5公里处,是济北黄河浮桥,进入济南中东部城区的市民,可以在黄河北沿国省道干线通行至济北黄河浮桥跨过黄河,此处跨黄,除了通行济北黄河浮桥之外,也可选择济南黄河公路大桥。从济南黄河公路大桥可以直接进入将军路、二环东路。
在济南,新建黄河大桥与隧道建成后,周围浮桥的拆除已经不是第一次。2010年12月,济南建邦黄河大桥通车后,位于建邦黄河大桥西侧的黄河西外环浮桥被拆除；2021年11月,有关部门曾发布“因济南黄河济泺路隧道建成而拆除泺口浮桥”的公告,后因民意诉求,泺口浮桥是否拆除还在继续论证。
目前,黄河济南段共有17座浮桥,其中,泺口、济北、东城、东郊、济邹、济章这六座浮桥比较有名,日常过境车流量较大。东郊浮桥拆除后,同样靠近大桥隧的济北、东城等浮桥的最终“命运”尚未可知。而在地区交界的一些浮桥,因为就近没有大型桥隧,在未来一段时间内,会继续承担主要的跨黄承载任务。
“穿越黄河在不同历史时期有着不同的形式,从摆渡到浮桥再到大桥大隧,济南的交通方式在不断地更新。”山东大学交通规划设计与研究中心主任张汝华认为,浮桥在特定的历史时间段内为群众跨越黄河提供了极大的便利,相比浮桥,这些新建大桥隧运量更大、承载力更强,且具有更好的稳定性。
今后,济南将拥有更多的大桥大隧,跨黄速度越来越快。记者从济南市城乡交通运输局获悉,为推进黄河流域生态保护和高质量发展,济南市在现有过黄通道15处的基础上,还规划新增11处跨黄通道。跨河通道数量增加,将形成26处跨黄河通道布局,黄河济南段平均7公里一座过黄河通道,主城区跨黄通道平均间距缩短到3公里,在所有黄河沿线城市位居首位,将有效缓解主城区交通压力。
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济阳新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济阳县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。