既跑地下,也走高架;近期车身长35米,最高时速70公里济南黄河北有轨电车渐露“真容”

济南时报 2020-05-13 13:56 大字

备受关注的济南黄河北有轨电车工程又有了新消息,在新建至济阳区(先行区)有轨电车工程环境影响报告书中,除了之前提及的16处站点,此次对黄河北有轨电车工程有了更详细的介绍。

这条既跑地下,也走高架的有轨电车长什么“模样”?按照规划,近期车型车身长35米,最高运行时速为70公里,对于供电系统也有了详细规划。

既跑地下也走高架:11座地下站、4座高架站、1座地面站

济南至济阳有轨电车是跨黄河连接济南中心城区与济阳区、先行区的轨道交通线路,串联了济南东站、先行区崔寨组团、济阳区等重要片区。

线路全长35.5公里,设车站16座,全线南起济南东站,沿白泉南街向西走行,利用原坝王路折向北跨越济青高速及互通区,后沿凤凰路向北走行跨越黄河,至凤凰路与G220交叉口折向北,沿规划科创大道向北走行,途经崔寨、回河镇,走行至G220与规划光明街交叉口后折向东,沿光明街预留路面走行,途经济阳区规划工业区、商住区,行至正安路后线路折向北,途经济阳区文体中心、购物中心、区政府、工业区,止于济阳北车辆段。

黄河北首辆有轨电车既跑地下又走高架,设置11座地下站,4座高架站,一座地面站。高架桥梁总长6.7公里,高架车站公共区不设空调,车站公共区采用自然通风排烟,若自然排烟达不到要求,采用机械排烟。地面站车站公共区不设空调,车站公共区尽量采用天窗、可开启外窗、采光井等建筑设施自然排烟。地下区间隧道通风按半横向通风模式设计,公共区采用自然通风排烟系统。

全线设置济阳北车辆段1座,占地约18.85公顷,功能定位为大架修车辆段。可用于车辆的停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、技术培训、材料供应等功能。

有轨电车啥模样?近期车身长35米最高时速70公里

本工程线路主要沿既有城市道路,以地面+高架+浅槽形式敷设,列车近期采用3模块编组100%低地板式现代有轨电车,最高运行速度为每小时70千米。

根据规划,初、近期车型采用3模块(短编组),车辆长约35米,采用每平方米5人站立标准,每辆承载262人;远期采用4模块(长编组),车辆长约45米,采用每平方米5人站立标准,每辆承载356人。

工程设计年限为初期2024年,近期2031年,远期2046年。初期计划运营线路长度为31.9千米,预估每日客运量约达6.87万人次,每日客运周转量约达42.5万人次公里;近期计划运营线路长度为31.9千米,预估每日客运量约9.74万人次,每日客运周转量约57.7万人次公里;远期计划运营线路长度为42.6千米,预估每日客运量约24.37万人次,每日客运周转量约163.3万人次公里。

用电如何解决?沿线设置开闭所从城市电网引入电源

供电系统是有轨电车重要的后备力量。该工程的外部电源通过设置开闭所,从沿线城市电网取得电源。根据线路特点,计划在济南东站、中心大街站、回河站、济阳北车辆段设置开闭所,从城市电网引入电源,浅槽段采用双环网供电,高架段采用单环网供电。

该工程可有效拉近黄河以北济阳区、先行区与济南市中心城区的时空距离,满足济阳区、先行区居民近期快速到达中心城区(济南东站)的需求,同时也是济阳区、先行区之间的公共交通骨干线。

据了解,本项目的建设将弥补地铁系统与公交汽电车系统之间的级配层次,构建地铁线、中低运量轨道交通、常规公交线三层次公交网络组成的一体化公交网络体系,逐步形成覆盖全面、层次分明、功能互补、无缝衔接的公共交通线网。

(新时报记者柴颖颖 实习生张小晨)

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