既跑地下，也走高架；近期车身长35米，最高时速70公里济南黄河北有轨电车渐露“真容”
备受关注的济南黄河北有轨电车工程又有了新消息，在新建至济阳区（先行区）有轨电车工程环境影响报告书中，除了之前提及的16处站点，此次对黄河北有轨电车工程有了更详细的介绍。
这条既跑地下，也走高架的有轨电车长什么“模样”？按照规划，近期车型车身长35米，最高运行时速为70公里，对于供电系统也有了详细规划。
既跑地下也走高架：11座地下站、4座高架站、1座地面站
济南至济阳有轨电车是跨黄河连接济南中心城区与济阳区、先行区的轨道交通线路，串联了济南东站、先行区崔寨组团、济阳区等重要片区。
线路全长35.5公里，设车站16座，全线南起济南东站，沿白泉南街向西走行，利用原坝王路折向北跨越济青高速及互通区，后沿凤凰路向北走行跨越黄河，至凤凰路与G220交叉口折向北，沿规划科创大道向北走行，途经崔寨、回河镇，走行至G220与规划光明街交叉口后折向东，沿光明街预留路面走行，途经济阳区规划工业区、商住区，行至正安路后线路折向北，途经济阳区文体中心、购物中心、区政府、工业区，止于济阳北车辆段。
黄河北首辆有轨电车既跑地下又走高架，设置11座地下站，4座高架站，一座地面站。高架桥梁总长6.7公里，高架车站公共区不设空调，车站公共区采用自然通风排烟，若自然排烟达不到要求，采用机械排烟。地面站车站公共区不设空调，车站公共区尽量采用天窗、可开启外窗、采光井等建筑设施自然排烟。地下区间隧道通风按半横向通风模式设计，公共区采用自然通风排烟系统。
全线设置济阳北车辆段1座，占地约18.85公顷，功能定位为大架修车辆段。可用于车辆的停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、技术培训、材料供应等功能。
有轨电车啥模样？近期车身长35米最高时速70公里
本工程线路主要沿既有城市道路，以地面+高架+浅槽形式敷设，列车近期采用3模块编组100%低地板式现代有轨电车，最高运行速度为每小时70千米。
根据规划，初、近期车型采用3模块（短编组），车辆长约35米，采用每平方米5人站立标准，每辆承载262人；远期采用4模块（长编组），车辆长约45米，采用每平方米5人站立标准，每辆承载356人。
工程设计年限为初期2024年，近期2031年，远期2046年。初期计划运营线路长度为31.9千米，预估每日客运量约达6.87万人次，每日客运周转量约达42.5万人次公里；近期计划运营线路长度为31.9千米，预估每日客运量约9.74万人次，每日客运周转量约57.7万人次公里；远期计划运营线路长度为42.6千米，预估每日客运量约24.37万人次，每日客运周转量约163.3万人次公里。
用电如何解决？沿线设置开闭所从城市电网引入电源
供电系统是有轨电车重要的后备力量。该工程的外部电源通过设置开闭所，从沿线城市电网取得电源。根据线路特点，计划在济南东站、中心大街站、回河站、济阳北车辆段设置开闭所，从城市电网引入电源，浅槽段采用双环网供电，高架段采用单环网供电。
该工程可有效拉近黄河以北济阳区、先行区与济南市中心城区的时空距离，满足济阳区、先行区居民近期快速到达中心城区（济南东站）的需求，同时也是济阳区、先行区之间的公共交通骨干线。
据了解，本项目的建设将弥补地铁系统与公交汽电车系统之间的级配层次，构建地铁线、中低运量轨道交通、常规公交线三层次公交网络组成的一体化公交网络体系，逐步形成覆盖全面、层次分明、功能互补、无缝衔接的公共交通线网。
（新时报记者柴颖颖 实习生张小晨）
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