从济南西站坐机场大巴 想赶上午航班，难！首班大巴车9点才发车，每隔1小时才发一班
21日16时，济南长途汽车西站的机场快线是一辆往返于济阳与梁山的长途客车。 记者王锋 摄
现在，济南西站、济南长途汽车西站均开通了开往济南遥墙国际机场的大巴，最近还加密了班次，乘客花20元就可以乘车去飞机场。然而，一些旅客发现，早9点前或晚6点后，你是不能乘坐大巴车的，因为大巴车最早9点发车，晚6点就收车了。从市区发车的机场大巴，最早5点发车；外地一些省会城市从火车站发往飞机场的大巴车也是5点发车。都是机场大巴，发车时间差距咋这么大呢？
发车晚
早上到西站坐机场大巴，最早9点才发车
近日，从外市来济南的秦先生早8点从济南西站下高铁，准备到遥墙机场坐飞机。他来到西站东侧的公交枢纽，准备坐大巴去机场，票价20元，然而最早的一班车发车时间为9点。
秦先生的飞机10点多起飞，即使坐最早一班机场大巴，也可能赶不上飞机。情急之下，秦先生只好打车去机场，花了100多元。“我之前出差，在广州火车站坐机场大巴，5点首班车就发车，不用担心误了上午的飞机。济南西站也有很多9点前下高铁的乘客，他们要去机场只能打车，如果机场大巴从早上6点左右发车，就能方便这部分乘客。”秦先生说。
“如果乘坐上午起飞的飞机，我都不敢坐大巴车去机场。”家住西客站附近一小区的滕先生经常出差，是个“空中飞人”，“大巴车早上9点从济南西站出发，10点左右赶到机场，如果遇上堵车，到机场的时间更晚，再加上办值机手续、托运行李等，而飞机起飞之前45分钟停止安检，一般来说乘客赶不上上午的航班”。间隔长
1小时才发一班，想赶飞机得“卡点”
21日14点10分左右，记者来到济南西站东侧的公交枢纽，这里有开往机场的专线。在候车处，有一块指示牌，上面写有“西客站-机场快速专线”，票价20元。指示牌上标明的大巴车运行时间是9点到18点，每间隔1个小时发一班车，每天从西站发往飞机场共10个班次。
候车大厅里，有十几名乘客坐等大巴车。一名乘客说，自己如果提前10分钟赶到，就能赶上14点的大巴车，现在只能再等50分钟，乘坐15点的大巴车。记者咨询售票员，得到明确答复，去机场的大巴车从早上9点到晚上6点，票价20元。
公交枢纽西南侧是长途汽车西站，也有开往机场的巴士。售票窗口的服务人员告诉记者，巴士早上8点30分开，晚上最后一班车发车时间为18点，票价为20元。
西站公交枢纽与长途汽车西站的机场大巴，首班发车时间相差30分钟，末班车发车时间都是18点。记者查询高铁时刻表发现，18点以后，到达济南西站的高铁车次不少，如果此时外地乘客想从济南西站坐大巴车去飞机场，就不可能了。
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与南方省会有差距近期将加密班次
市区的机场大巴运行时间又如何？记者了解到，目前运营机场大巴的有济南长途汽车总站、济南长途汽车西站和公交总公司等多家客运企业，此外机场客运部门也推出两条线：1号线从济南站广场汽车站发车，5点至20点运行；2号线从玉泉森信大酒店发车，6点至19点运行。
上网查询，南方三省省会广州、杭州、南京，从火车站发往飞机场的机场巴士运行时间如下：
广州火车站到白云机场巴士，5:00—23:00运营，5—15分钟间隔发车。
杭州城站到萧山机场巴士，5:30—9:00每30分钟1班；9:00—17:00每15分钟1班；17:00—21: 00每30分钟1班。
南京火车站至禄口机场大巴，5:40一21:00运营，每20分钟一班。
在济南西站开通机场巴士，就是为解决机场交通孤岛问题。近期，济南西站到机场快线统一调整为机场巴士3号线，票价也由原来的40元和20元统一调整为20元，班次也将在近期加密至30分钟一班。采访中，有市民提出，相关部门应该在机场巴士运行时间、车次间隔上进一步优化，为乘客提供更加便捷的出行环境。 （本报记者）
21日11点半左右，郭店收费站南往北方向排起了长队。 记者刘玉乐 摄
坐飞机去外地出差或旅游，已是很多济南人的日常，只是近期人们发现，从市区到遥墙机场，以往的经验四五十分钟就能到，现在至少得一个多小时，按以往经验计划行程，很容易误事。背后原因在哪里？
你感受到了吗？
去机场走高速，高速入口有点堵
去年10月底，济南工业北路高架通车后，经常坐飞机出差的冯强就有了个新习惯：驾车走高架从郭店收费站上高速，直通飞机场，太方便了，只是最近他发现，通过收费站用时比以前长了。
21日上午11点，记者按这一路线实地探访，在收费站入口前，足足被堵了半个多小时。“你这还是轻的，如果你从章丘方向来，在这里上高速，堵一个小时也是有可能的。”大货车司机孙先生说。记者驱车沿102省道东行发现，大量车辆积压在郭店立交以东，足有两三公里长。这些车辆大部分是准备上高速的。
住在济南南部或东部的人，则习惯从港沟收费站上高速直达飞机场，方黎明便是其一：“我在飞机场一带工作，二环南快速路通车后太方便了，一脚油门直接上高速。”只是在高速入口，要忍受很长时间的拥堵。港沟收费站站长王玉星介绍，他们这个收费站有个特点，上午入口堵，下午出口堵。记者21日上午9点多前去探访，已过上班高峰期，等待进入高速的车辆仍排了一二百米的长队。
车流增加多少？
一年工夫，高速入口车流量翻番
港沟收费站为何这么堵？王玉星给出了自己的解释：“二环南快速路去年12月底开通后，车流量同比翻了一番，收费站规模没变，能不堵吗？”
该收费站统计数据显示，今年8月12日，出入口车流量26056辆，通行费87万元；而去年同期只有13020辆、42万元。另外，王玉星还提供了最近10年来6月18日的车流量情况，如今比10年前增长了20倍。
“过去人们上高速，多是出差、出远门，频率较低。”王玉星说，现在上高速的相当一部分是通勤族，绕城高速渐成市内道路。
至于郭店收费站为什么堵，站长曹女士称：“根本原因还是车流量增加，目前每天为3.7万辆，而去年同期只有1.8万辆，设施还是那些，要知道，我们收费站是上世纪90年代末建成投用的。”
另外，济青北线改扩建，大量原本走济南北等高速出入口的车辆，都聚集到了郭店；郭店收费站东邻聚集着大量物流企业，章丘还有很多工业企业，每天都有大量货车在这里上下高速，再加上去机场的私家车，自然更堵。
路设计有问题？
高速入口前，多股车流“撞”在一起
“车流量增大，是不可回避的现实问题。”负责郭店收费站交通管理工作的高速交警孟先生说，然而道路在设计上的问题，从某种程度上加剧了拥堵。
以郭店收费站为例，工业北快速路修好后，车流既有来自高架路的也有地面车辆，还有从东边来的大货车等，在站前广场不远处交织，容易造成拥堵。
而港沟收费站入口也有来自二环南快速路、港九路、滩九路的车流汇聚。负责这一带交通管理的高速交警姜先生说，如果此处能建个立交桥或者转盘，避免多方向车流直接交会，拥堵可能不会这么严重。
另外，收费站入口设计也需要优化。同样以港沟收费站为例，ETC车道在里侧，外侧是人工收费口，滩九路来的车辆走ETC车道，就得横跨多条车道，也会加重拥堵。
●该咋办？收费站拓宽？已在推进
记者发现，济南东作为同样可以达到飞机场的收费站，修建得很宽阔，9个出口6个进口，还有多个ETC通道，这里的车辆很少，迥异于港沟、郭店收费站。高速交警孟先生说，济南东收费站前两年刚扩建过，有利于减少拥堵。
王玉星表示，港沟收费站是2007年底建成通车的，双向六车道设计，规格在当时很高，但现在看已需要扩建。其实，收费站拓宽工程已开工，出入口车道将增加6条。但要拓宽道路，还得争取土地，这需要地方政府支持。
至于郭店收费站拓宽，曹女士表示，市交通委等部门已调研过多次，方案一是把收费站东岗、西岗合起来，这样能增加四五个出入口，只是需要协调国家电网，把高压线挪走。方案二是拓宽东岗，但济莱城铁或要经过，可能不好协调。
修路期间免费？难贸然实施
“拓宽不是一天两天的事。”市民冯强表示，能否调整去机场车辆的高速收费标准，比如统一成10元，人们就可以走其他高速入口了。据了解，这种做法在南方一些先进城市，已有尝试。
针对目前济青北线维修期间，多个收费站出现的拥堵问题，分析人士建议，特殊时期应该有特殊的应对之策，比如通过费用减免甚至完全免费等方式，鼓励人们从济南各个收费站上高速到机场，以此实现车流分流，缓解拥堵。
对此，几个收费站站长表示，这种方式的确可以分散车流，但目前各收费站都还在收费期，作为企业不可能贸然免费，但可以通过政府购买服务等方式，实现费用减免。 （首席记者刘彪）
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