青岛老火车站童年照啥样？ “新时代新青客新发展”主题展览在青岛铁路文化宫开展市民可免费参观，来这里了解铁路史、看老物件
中国早期蒸汽机车——0号机车和龙号机车模型、青岛老火车站在建时的照片、清朝末年胶济铁路路服扣子、20世纪70年代的铁路帽和火车票……这些难得一见的铁路老物件，都可以在这里一探究竟——以“新时代新青客新发展”为主题的展览在青岛铁路文化宫开展，展期一个月，市民可免费参观。
青岛老火车站的“童年照”
进入展区，首先映入眼帘的是两张青岛老火车站大幅照片。一张是在建状态，钟楼上搭着脚手架，即将完工，这是目前发现的青岛站最早的老照片。另一张是建成初期的照片。青岛老火车站是胶济铁路的起点。1897年11月，德国借口“巨野教案”侵占青岛，1898年3月6日，逼迫清政府签订了《胶澳租借条约》，取得了“在山东盖造铁路二道”的权限，其中一条就是“由胶澳经过潍县、青州、博山、淄川、邹平等处往济南及山东界”的铁路，这就是后来的胶济铁路。1899年8月25日，胶济铁路开工建设。次年，青岛火车站破土动工，1901年投入使用。自此，这片寂寥的土地开始逐渐热闹并繁华起来。
“得益于德国当时的摄影技术，我们得以看到青岛站当时的建设状态。”工作人员告诉记者，这两张老照片来自王学纲收藏的德国原版明信片。王学纲1994年开始集邮，2008年开始收藏清朝末年青岛老影像明信片，目前已收藏800余张。据他介绍，这些德国原版明信片都是20世纪初印制的，距今约110多年。其中不仅有青岛老火车站，还有站前旅馆、驶入胶州的列车、青岛山东铁路公司大楼等。这么多与胶济铁路有关的德国原版明信片集中展现，在青岛铁路展览中还是第一次。从老照片中可以看出，当时车站周边一片荒芜。经过一百多年的发展，从这个原点，不仅延展出一片繁华市区，更延伸出一条隆起的胶济铁路经济带。
一粒铁路铜扣引出一段历史风云
由于年代久远，清朝铁路制服如今已经很难看到，但在其中一个展柜，展有胶济铁路路服铜扣。据收藏者陈天豪介绍，胶济铁路通车之后，德国为了方便管理，铁路员工实行统一着装，路服铜扣也是专门制作的，图案是一个车轮，两个翅膀，呈飞翔状态。仔细观看，会发现铜扣上面标有山东铁路公司的德文字母。山东铁路公司是德国第一个殖民地铁路股份公司。据《图说胶济铁路故事》一书记载：胶济铁路是后来的叫法，德国当时称“山东铁路”。1899年6月1日，德国政府把修建和经营胶济铁路的许可权授予山东铁路公司。6月14日，山东铁路公司在柏林成立，这家公司由14家大银行组成，注入资金5400万马克。1900年，山东铁路公司总部由柏林迁往青岛，在柏林设分公司。山东铁路公司老建筑影像，就呈现在现场展示的德国原版明信片上。据王学纲介绍，这座建筑保存至今，位于广西路。
1904年6月1日，胶济铁路全线通车，山东铁路公司开始了对这条铁路的全面运营。展柜中有清朝末年胶济铁路车票，上有“山东铁路公司”字样。1914年，日德战争爆发，德国战败，胶济铁路落入日本之手，山东铁路公司这才退出历史舞台。而在现场的展品中，有陇海铁路纪念章（民国）、成渝铁路通车纪念章（1952年）、援藏修路纪念章（20世纪50年代）、抗美援朝纪念章（1953年）等等。其中胶济铁路接收周年纪念章极为罕见。
20世纪70年代的硬板火车票
中华人民共和国成立后，1949年11月15日，山东开出了第一趟进京列车，它就是青岛至北京间的115/116次列车。此后车次历经演变，其中20世纪70年代改为139/140次。那时青岛到北京需要多长时间？现场时刻表中显示：140次全程运行15小时52分，139次全程运行15小时35分。而现在青岛北至北京南的G202次，全程运行时间仅3小时06分，压缩了12个小时。两相对比，可以感受到铁路的辉煌巨变。
这张时刻表的旁边，展示的是140次列车原版硬板车票，全程票价15.80元。一些年轻人惊讶地说：没想到那时车票这么便宜！硬板车票在火车票历史中占据重要地位。现场展示的大型历史画册《“青”史“影”存》一书，内有《火车票简史》专题。书中介绍，中华人民共和国成立后，共有四代车票，第一代：硬板火车票，延续至20世纪末；第二代：软质火车票，始于1997年；第三代：磁介质火车票，始于2007年；第四代：无纸化火车票-身份证，始于2011年。
书中配有各个时期火车票，其中有20世纪50年代初北京站站台票，票价居然是1000元。原来，1955年3月1日，中国发行第二套人民币，第一套停止流通，1万元换第二套1元，1千元换1角，而这张站台票是第一套人民币使用期间印制的。这些知识令读者大开眼界。《“青”史“影”存》内有珍贵历史照片400余张，且有《中国铁路大事记》《火车票简史》《茶券，一个时代的记录》等内容，被媒体誉为“填补中国铁路客运七十年历史空白的重磅力作”。现场还有20世纪70年代列车海报。海报中的女乘务员，戴的是蓝色无沿帽。而在海报下方的展柜中，就展有这种无沿帽。
古老的“0号”机车和“龙号”机车
中国早期蒸汽机车什么样？展柜中的0号机车和龙号机车模型，给现场观众带来了真切感受。据说明牌介绍：0号机车，1882年由英国制造，是中国保存至今最古老的蒸汽机车，1882年运行于唐胥铁路。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，“0号”是幸存的两台中的一台。龙号机车，约1881-1883年由英国制造，同样运行于唐胥铁路，车身上标有英文（中国火箭），机车水柜两侧各镶嵌一条金属龙形图案，因此这台机车有了“中国火箭号”和“龙号”两个名称。据讲解员介绍，唐胥铁路（唐山—胥各庄）是中国第一条保存至今的营业铁路，也是中国第一条标准轨铁路，由晚清重臣李鸿章主持建造，1881年全线通车。唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇陵为由，只准以骡马拉车。次年（1882年），改用机车牵引。由此可见中国铁路诞生之艰难。
由于工业基础薄弱，中国早期铁路使用的都是外国生产的机车，直到后来才有了自主生产能力。现场模型中，有我国自主生产的前进型蒸汽机车，由大同机车厂制造。大同机车厂于1988年12月20日制造的7207号机车是最后一台前进型机车。此后，中国铁路进入内燃时代。再往后，又进入电力时代、高铁时代。展柜中不同型号的机车，从一个侧面展现了中国工业发展史。这些模型分别由赵师慈和尹明钢提供，其中尹明钢手工制作的全铜模型尤为抢眼，他拥有30多年的蒸汽机车模型制作经验，他制作的蒸汽机车模型于2018年获第五届中国（山西）民族民间工艺美术博览会金奖。
带有时代印记的搪瓷杯
“青列”（青岛列车段）、“济列”（济南列车段）、“徐列”（徐州列车段）、“太列”（太原列车段）……这些带有时代印记的搪瓷杯，让许多老铁路回忆起那段久远的岁月。据《“青”史“影”存》一书记载，青岛列车段成立于1951年1月1日，此后段名几经变迁。1962年1月更名青岛客运段，次年（1963年）3月更名青岛列车段。38年后，2001年12月更名青岛客运分公司，2005年3月更名青岛客运段。带有“青列”字样的杯子成为重要的历史见证。
展柜中还有“北京铁路管理局旅行服务段”“天津铁路管理局太原分局旅行服务所”“郑州铁路管理局旅行服务段”等搪瓷杯。据讲解员介绍，“××铁路管理局”这个名称使用至1958年，此后改为“××铁路局”，因此，这些杯子都是1958年之前的产物。
胶济铁路青岛博物馆馆长崔明波对这次展览给予高度评价，认为展品丰富，主题突出，挖掘了铁路历史，传承了铁路文化，弘扬了铁路精神，值得认真品读。此次展览将持续至3月下旬，感兴趣市民可前往参观。
观海新闻/青岛晚报记者徐美中
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