巨野港区麒麟作业区一期正式运行 本报记者实地探访,每年一期货运吞吐量达1000多万吨
皮带机正往拖船上装焦炭。
文/片 本报记者 周千清
水路运输所需要的费用只占公路运输费用的五分之一,洙水河航道投入使用后不但能为企业节省运输费用,还能成为菏泽购进砂石料的新通道。2018年3月,巨野港区麒麟作业区一期正式运行,每年一期货运吞吐量达1000多万吨。
近年来,菏泽市布局规划"川"字型内河航道,建设洙水河、郓城新河、新万福河三条地区性重要航道和地区性重要港口菏泽港,依托京杭大运河实现通江达海的目标。巨野港区麒麟作业区一期的运行,让内河航运所带来的经济效益正逐步凸显。19日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者进行实地探访。
内河航道
带来巨大经济效益
“黄沙是从江阴运来的,通过京杭大运河来到巨野港的,路上用了8天时间。”19日早上,散货船主沈建军站在船边,看着装卸机将船上800吨的黄沙从船上卸下来。沈建军说,巨野港开始运营后,他运送货物已经十几次,主要运输黄沙。
作业区的另一半,皮带机正往拖船上装焦炭,不远旁是这组拖船等待装货的拖船。
巨野县天宇龙港航有限公司生产部副经理王维国告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者,“巨野港麒麟作业区运营后,吸引了巨野县境内的宏达化工、铁雄新沙等几家较大的焦炭生产企业,为企业节省了不少资金。另外河北、山西、河南等外省的煤炭也选择来巨野港往外运送。”王维国说,在巨野港没有运营之前,企业一年有200万吨焦炭需要用汽车送到最近的济宁森达美港。巨野港开通后,这200万吨焦炭因减少汽车运送环节一年就能节省5000万元。
未来公铁水立体化交通格局,拉动经济效益
水路运输所需要的费用只占公路运输费用的五分之一,洙水河航道投入使用后不但能为企业节省运输费用,还能成为菏泽购进砂石料的新通道。
据悉,菏泽市及河南省周边临近县市每年需要购进大量砂石料,大部分通过220国道从梁山运输而来,超载超限现象严重,公路负荷严重超标,对路面破坏较大。随着洙水河航道的运营,可大大减轻公路负担,节约国家养护资金,促进交通运输的多元化、合理化发展。
巨野港麒麟作业区由件杂货码头、煤炭焦炭码头、集装箱码头和建材专用码头四部分组成,设计年吞吐量1000万吨。计划建设重力式岸线1941米,泊位29个,分两期建设。目前,已完成投资1.58亿元,一期工程完工。
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