齐鸿猷：中国西北铁路的创始人
新中国成立初期，为巩固边疆和国家建设需要，党和政府高度重视西北地区铁路建设，原铁道部在西北地区设立第一勘测设计院，齐鸿猷长期担任该院总工程师兼科研所所长职务，为推动西北地区铁路建设作出了突出贡献，被原铁道部誉为“中国西北铁路的创始人”。
齐鸿猷，字竹铭，原定陶县陈集镇齐庄村人，出生于1900年农历正月初十。1924年，以优异成绩考入天津国立北洋大学土木工程系。毕业后，齐鸿猷先到沈阳至海龙的奉海铁路任实习生，后到湖北鄂东省道工程处任职，于1929年8月任山东省建设厅视察员兼测量队队长。从1929年8月到1938年8月，他充分发挥技术专长，为山东公路建设做出了突出贡献。
抗日战争全面爆发后，沿海港口及铁路交通大部分陷落，国民政府被迫迁移到重庆。为取得国际援助，必须铺设一条从西南向外与国际联系的通道，除修筑滇缅公路外，由中央政府主持修筑东起昆明、西至中缅边界术达的滇缅铁路。为尽快开工建设，由时任交通部公务司司长萨福均亲任滇缅铁路局局长，交通部从全国调集当时著名的铁路和桥梁专家参与勘测设计。为支援滇缅铁路建设，1938年11月至1943年3月，齐鸿猷奉调到滇缅铁路局任工程师兼段长，为勘察选线作出了突出贡献。
为抗战需要，1943年至1945年，他到四川、陕西等地主持飞机场勘测、设计和施工。1946年后调任滇黔铁路测量队队长、湘桂黔铁路工程总段长。
在解放战争中，齐鸿猷坚拒随同国民党移居台湾，毅然选择留在祖国大陆参与新中国铁路建设。1950年5月，齐鸿猷任甘肃省测量总队队长，后历任西北铁路干线工程局（现中铁一局前身）工程师、西北铁路分局工程师，之后任西北铁路分局宝兰线总体设计。
陇海铁路宝兰段是陇海铁路线上地质最复杂、环境最恶劣的一段。宝兰线分宝天段和天兰段两个部分。而宝鸡至天水段是整个陇海铁路工程最复杂最艰巨的区段。二十世纪三十年代末开始修建这条铁路，当时国民政府耗费了大量的人力、物力、财力，终因质量问题未能正式通车，被讽喻为西北干线上的“盲肠”。
1950年初，时任西北军政委员会主席彭德怀率解放军19兵团64军和陕西军区部分部队在参加解放大西北诸战役后，奉命移师秦陇山地、渭河两岸，开始修建宝兰铁路。齐鸿猷任职宝兰铁路总体设计后，在工作条件十分艰苦，勘察设计任务紧迫而艰巨的情况下，克服重重困难，为宝兰线的科学合理选线、优化设计和早日建成通车发挥了重要作用。
1959年，齐鸿猷任职铁道部第一设计院总工程师兼科学研究所所长。在此期间，齐鸿猷重点参与了兰新铁路等国家重点铁路工程的勘察设计工作。
兰新铁路始建于1952年，建成于1962年，东与陇海铁路相连，西北和北疆铁路相接，构成了“欧亚大陆桥”在我国境内的通道。兰新铁路东起甘肃省兰州，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。兰新铁路所经过“百里风区”“三十里风口”，设计和施工极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1892公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥。乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。在此期间，齐鸿猷和他的同事们夜以继日，艰苦工作，克服了难以想象的困难，解决了诸多设计施工难题，为兰新铁路建设作出了不可磨灭的贡献。
1970年，齐鸿猷年过七旬才从工作岗位离休，返回山东老家定居。后因工作需要，年过八旬又返回兰州，被聘任为铁道部第一勘测设计院技术顾问，1985年7月病逝于兰州，享年85岁。2015年3月，菏泽市人民政府将建设于1938年，现位于陈集镇齐庄村的齐鸿猷故居列为第二批市级文物保护单位。
齐鲁田
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