齐鸿猷:中国西北铁路的创始人

菏泽日报 2021-12-15 09:04 大字

新中国成立初期,为巩固边疆和国家建设需要,党和政府高度重视西北地区铁路建设,原铁道部在西北地区设立第一勘测设计院,齐鸿猷长期担任该院总工程师兼科研所所长职务,为推动西北地区铁路建设作出了突出贡献,被原铁道部誉为“中国西北铁路的创始人”。

齐鸿猷,字竹铭,原定陶县陈集镇齐庄村人,出生于1900年农历正月初十。1924年,以优异成绩考入天津国立北洋大学土木工程系。毕业后,齐鸿猷先到沈阳至海龙的奉海铁路任实习生,后到湖北鄂东省道工程处任职,于1929年8月任山东省建设厅视察员兼测量队队长。从1929年8月到1938年8月,他充分发挥技术专长,为山东公路建设做出了突出贡献。

抗日战争全面爆发后,沿海港口及铁路交通大部分陷落,国民政府被迫迁移到重庆。为取得国际援助,必须铺设一条从西南向外与国际联系的通道,除修筑滇缅公路外,由中央政府主持修筑东起昆明、西至中缅边界术达的滇缅铁路。为尽快开工建设,由时任交通部公务司司长萨福均亲任滇缅铁路局局长,交通部从全国调集当时著名的铁路和桥梁专家参与勘测设计。为支援滇缅铁路建设,1938年11月至1943年3月,齐鸿猷奉调到滇缅铁路局任工程师兼段长,为勘察选线作出了突出贡献。

为抗战需要,1943年至1945年,他到四川、陕西等地主持飞机场勘测、设计和施工。1946年后调任滇黔铁路测量队队长、湘桂黔铁路工程总段长。

在解放战争中,齐鸿猷坚拒随同国民党移居台湾,毅然选择留在祖国大陆参与新中国铁路建设。1950年5月,齐鸿猷任甘肃省测量总队队长,后历任西北铁路干线工程局(现中铁一局前身)工程师、西北铁路分局工程师,之后任西北铁路分局宝兰线总体设计。

陇海铁路宝兰段是陇海铁路线上地质最复杂、环境最恶劣的一段。宝兰线分宝天段和天兰段两个部分。而宝鸡至天水段是整个陇海铁路工程最复杂最艰巨的区段。二十世纪三十年代末开始修建这条铁路,当时国民政府耗费了大量的人力、物力、财力,终因质量问题未能正式通车,被讽喻为西北干线上的“盲肠”。

1950年初,时任西北军政委员会主席彭德怀率解放军19兵团64军和陕西军区部分部队在参加解放大西北诸战役后,奉命移师秦陇山地、渭河两岸,开始修建宝兰铁路。齐鸿猷任职宝兰铁路总体设计后,在工作条件十分艰苦,勘察设计任务紧迫而艰巨的情况下,克服重重困难,为宝兰线的科学合理选线、优化设计和早日建成通车发挥了重要作用。

1959年,齐鸿猷任职铁道部第一设计院总工程师兼科学研究所所长。在此期间,齐鸿猷重点参与了兰新铁路等国家重点铁路工程的勘察设计工作。

兰新铁路始建于1952年,建成于1962年,东与陇海铁路相连,西北和北疆铁路相接,构成了“欧亚大陆桥”在我国境内的通道。兰新铁路东起甘肃省兰州,西跨黄河,越海拔3000米的乌鞘岭,沿祁连山北麓入河西走廊,经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘,在达坂城穿过天山至乌鲁木齐,全长1903公里,是新中国成立后修建的最长的铁路干线。兰新铁路所经过“百里风区”“三十里风口”,设计和施工极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米;隧道33座,总延长11.8公里;桥梁1117座,总延长30余公里;正线铺轨1892公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥,是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥。乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中,后沟至达坂城间有天山隧道群,还有通过大风区的路基工程等,都是修建兰新线的关键工程。在此期间,齐鸿猷和他的同事们夜以继日,艰苦工作,克服了难以想象的困难,解决了诸多设计施工难题,为兰新铁路建设作出了不可磨灭的贡献。

1970年,齐鸿猷年过七旬才从工作岗位离休,返回山东老家定居。后因工作需要,年过八旬又返回兰州,被聘任为铁道部第一勘测设计院技术顾问,1985年7月病逝于兰州,享年85岁。2015年3月,菏泽市人民政府将建设于1938年,现位于陈集镇齐庄村的齐鸿猷故居列为第二批市级文物保护单位。

齐鲁田

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