第1000亿件快递背后：西部的快递时代已经悄然而至 成都都市圈“联动” 西部如何打赢“快递战”？

第1000亿件快件由中通快递揽收张富熔（左一）在采收爱媛橙 图据眉山市宣

■ 这两天，一箱新鲜的“爱媛橙”登上了热门话题。

■ 热点不在于橙子本身，而是两个数字：1天，第1000亿件。据悉，这件快递12月8日自四川省眉山市一家农户寄出，9日上午即送达陕西西安的收件人手中，成为我国今年第1000亿个快递。

■ 这是西部地区在快递行业上为数不多的高光时刻。在以小商品起源的电商时代，义乌、深圳所代表的两大城市群一直是主力选手。近年来，西部正在崛起。国家邮政局发布的相关最新报告显示，在全国快递前50强城市中，今年前10月成都快递业务量居第12位，快递业务收入居第10位。在中西部地区城市中，成都的快递业务量、业务收入均居首位。

■ 虽然第1000亿件快递出现在四川的巧合意味更多，但有心人已经发现，西部地区的快递时代已经悄然而至了。

市场“竞争”

12月8日上午8点，只听电脑上的提醒声，四川眉山正山口村张富熔就知道，生意又开张了。

作为返乡创业的90后大学生，张富熔依托村里的果树在网上做着水果生意。当天上午，张富熔经营的网店收到10个订单，她将10箱新鲜采摘的柑橘送到离家200米的快递乡村站点。

和传统“小商品”式发展不同，柑橘背后的农村电商，才是西部快递的“小商品”。

此前，江苏睢宁依靠家具稳坐江苏最大淘宝村集群宝座，河北肃宁因鱼竿渔具成为河北省最大淘宝村集群。而今年“火”出圈的山东曹县，更是从曾经的国家级贫困县变成了中国最大的演出服装产业集群。

西部的“淘宝村”，则是以农业为亮点的。

根据中南财经政法大学数字经济研究院联合阿里巴巴发布的《西部电商发展报告2021》，2020年，西部地区上淘宝开店的新创业者人数增幅首次超越其他地区，领跑全国，其中，以淘宝村、镇为代表的农村电商爆发式增长，去年4省份实现“零突破”。

在张富熔的故事中，物流的通达也是关键。她曾提到，决定回家，正是听说村里开了快递超市，快递物流、网络等基础设施的完善，加之中通给了村里快递站优惠的价格政策，发货成本低，“为我的网销创业之路奠定了坚实基础”。

巨大市场红利，快递成为农产品上行、工业品下乡的加速器。成都市邮政管理局数据显示，2020年10月至今年9月，成都“快递+”柑橘项目寄递业务量达到5335.1万件，猕猴桃项目业务量1500.1万件，水蜜桃项目业务量208万件，“川茶”业务量810.2万件。近日，四川省商务厅厅长曾卿在“2021川货电商节”启动仪式上，也提出了“打造数字化农村商业体系四川样板”的目标。

当然，快递联通的是买卖双方，在世邦魏理仕西南区董事总经理谢凌看来，西部的市场，也是决定快递规模的重要原因。她提到，尤其在新一轮城镇化进程、基础设施建设、产业导入等方面，成渝地区双城经济区将显著加大区域虹吸效应，继而吸引人口加速聚集，为快递需求提供强劲的内生动力。

而回乡创业的张富熔，也在这些通道上，找到了自己的机遇。

城市“联动”

梳理这箱“爱媛橙”的运输路径，结果也颇有意思。

12月8日上午，张富熔将水果拿到正山口村的快递驿站，直接运抵中通快递成都分拨中心，经过分拣、装车等处理后，于下午4时许从成都出发。9日凌晨，快递到达中通西安转运中心，随后送至范女士手中。

有媒体总结称，这是成都都市圈的一次完美“联动”。

记者注意到，“物流”“枢纽”，的确是日前公布的《成都都市圈发展规划》里的关键词。

往近了说，成都都市圈将开工建设成都国际铁路港淮州辅港、资阳多式联运枢纽中心、成都国际铁路港大港区农副产品专业物流港、什邡蓉北快运物流园（一期）、成都天府国际空铁公多式联运物流港、成都东部区域物流港（简阳）。

从远期来看，成都都市圈则将强化与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通、高（快）速路互联互通，提升航空服务水平和枢纽运营效率，增强航空货运能力，建设引领西部民航发展的国际航空枢纽。同时，完善“1+1+17”三级物流节点网络，推进陆港型国家物流枢纽建设，搭建“通道+物流+产业”供应链综合服务平台。

谢凌也关注到了这一变化。尤其是，随着新一轮城镇化释放，成渝两地及中间城市的地理区位、离散程度及其与主要交通枢纽、商圈的直线距离、通勤距离将发生变化，特别是成都以东、重庆以西方向的原卫星区域或城市。

“在仓储物流市场，投资者的行动更加迅速。”谢凌说，2021年，已有一些生鲜电商租户将西部配送中心在成渝两地间重新配置，以更优辐射“圈”需求。这也意味着，市场已经开始以“圈”为视角，将效率敏感的货品仓储于传统高标仓园区，而将效率不敏感的货品仓储于中间城市的卫星仓等。

比如，生鲜食品、电商等效率敏感的仓储主要布局在离市场较近的地方，而电器、家具等消费体验感不敏感的货品，则主要仓储于中间城市的卫星仓等，例如简阳、璧山等区域。

通道“机遇”

但一个现实问题是，长期以电商为主的快递行业，早已形成了以东部为主的稳定格局。

国家邮政局数据显示，今年1-10月，东、中、西部地区快递业务量比重分别为78.3%、14.4%和7.3%。尽管西部比重有明显提升，但想要冲破原有格局实在太难。

但在谢凌看来，目光不能仅盯国内，在双循环新发展格局下，内陆开放让成渝仓储面向的不仅是西部，而是更大的市场。

一个细节是，到2021年末，成渝高标仓存量预计将达到975万平方米，占比全国18%。而过去5年里，成渝高标仓净吸纳量一直领先全国，到2021年末预计占比全国26%，较2015年显著上升13个百分点。

“特别是在稳定中国与东盟供应链、产业链上，西部迎来战略机遇。”谢凌提到。

其中，在西向通道，经过中欧班列的多年运营，加上“成渝号”的共建共强，成渝的前沿地位已稳；而在南向通道，随着对中老铁路以及泛亚铁路的运营和展望，未来西部将向北衔接中国铁路网，向南与泰国、马来西亚、新加坡等多个国家的铁路连通，所承载的货运通道将更为可观。

此外，空路的畅通，将为成渝地区融入东南亚市场提供绝佳的机遇，也在很大程度上可以为西部陆海新通道缩小时效等多方面的差距。加上随着即将生效的RCEP，以及东盟历史性首超欧盟成为中国第一大贸易伙伴等时代机遇下，快递无疑将加速第四极的发展。

红星新闻记者 邹悦

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