“夺命道路”能否少些再少些
微言有道
林双
据《新京报》报道，针对近期重大交通事故暴露出的道路安全问题隐患，全国公安交管部门集中开展长大下坡危险路段排查整治行动。经初步排查，有关方面公布了自开通以来造成事故死亡人数最多的10个长大下坡路段。其中，广西河池市境内G210国道2716公里加400米至2721公里加100米路段，自2001年开通以来，累计发生457起道路交通事故，造成100人死亡，位列第十。
不久前发生的兰临高速17公里长坡事故，造成15人死亡、45人受伤、33辆机动车受损的灾难性后果。根据《甘肃日报》2012年的报道，自从2004年开通至报道时，该路段共发生各类交通事故220起，造成42人死亡，55人受伤，被称为“甘肃最危险的路”，因大小事故频发，附近居民一度认为是“风水”问题。其实从技术层面分析，就知道这条路“邪门”在哪里。经过测算，这一路段的平均坡度达到了3%，按照现行的公路设计规范，这是超标的。
类似于兰临高速17公里长坡这样的危险路段，在全国范围内并非孤例。经此次公安交管部门排查，超过极限值的长大下坡危险路段有1026处、总里程长8852公里。公布的造成事故死亡人数最多的10个长大下坡路段中，发生最多次交通事故的路段在山西临汾市境内，累计发生1295起道路交通安全事故。而位列第十的广西河池市境内G210国道4.7公里长下坡路段，自2001年开通以来已造成100人死亡。事故的教训是血淋淋的，设计缺陷是这些危险路段车祸指数偏高的主要原因。这说明，随着交通的发展，一些按照十几年前的标准修建的公路，已不能满足如今的现实需求。
道路是交通安全的基础，符合安全需求的公路建设是平安出行的首要条件和最基本的保证，如果基础设施上存在硬伤，行车安全就无法得到有效保障。
中国有句古话：“亡羊补牢，未为迟也。”为保证行车安全，必须花大力气对现存的危险路段进行整改，比如设置减速障碍，增设避险车道等等。虽然不能“治本”，这些“治标”的措施也能大幅降低事故发生的几率。此外，在修建新的公路时，务必要高标准严要求，一丝不苟地按照设计规范施工，投入再大、工程再难，也要以保障生命安全为底线，莫再建夺命下坡路。
道路不能成为驾车的危险因素，对于道路安全问题隐患，无论存在多大的困难也必须予以根除。生命无价，安全第一，不能再让危险道路成为夺命杀手了。
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