记者深入贵南高铁河池段施工现场，了解高铁建设背后的故事 架设双线特大桥 攻克高风险隧道本报记者 韦颖婕 通讯员 王苗苗 宋东升 文/图
都安制梁场首榀箱梁架设现场。
都安明洞掌子面打炮眼。
4月29日，贵南高铁最长特大桥澄江双线特大桥简支梁在都安瑶族自治县架设成功，这标志着贵南高铁广西段线上施工正式启动，同时也意味着贵南高铁在河池境内的建设施工进入新的阶段。近日，记者来到中铁北京局集团有限公司都安制梁场和中铁十一局贵南高铁6标段，了解高铁建设背后的故事。
都安制梁场的“看家人”
承担澄江双线特大桥简支梁施工任务的是都安制梁场，占地面积166.06亩，它不仅是贵南高铁广西段最大的制梁基地，也是贵南高铁全线首家完成梁场建设、进行简支梁箱梁浇筑和通过国家生产许可的梁场，承担贵南高铁615孔箱梁的预制、架设任务。
而都安制梁场能够顺利建成并投入使用，不得不提它的“看家人”卢高峰。
卢高峰今年刚38岁，却已是在中铁系统工作了19年的“老员工”。4月28日，卢高峰获得了由中华全国铁路总工会授予的全国铁路系统最高荣誉——先进个人火车头奖章，表彰2018年他在都安制梁场项目建设过程中的突出贡献。
2018年初，都安制梁场进场施工，现场条件非常艰苦，卢高峰吃住在工地，优化施工方案，组织生产资源，盯控现场施工，每道工序都亲自把关。由于都安是喀斯特地貌，地质结构复杂，为打造高标准的制梁场，卢高峰带领团队根据自然条件，多方论证、优化项目建设方案，在短短2个月的时间里，18次修改梁场规划建设方案。
在规划建设过程中，卢高峰提出打造“绿色环保梁场”的思路，以绿化代替硬化，积极推进节水、节能、节材、节地、环境保护为一体的“四节一环保”施工，通过控制扬尘、节约用水、改进污水分离设备、加大绿化面积、采用智能化设备等方法实现环保节能。在他的引领下，梁场全体员工团结一心、奋勇拼搏，仅2个多月的时间，梁场的拌合站、试验室就通过验收，钢筋场、制梁区、存梁区等区域也相继通过验收，并在同年7月完成了全线首榀箱梁浇筑，11月份成功浇筑首榀节段拼装箱梁。
“都安地少人多，地质结构比较复杂，我们的项目在建设过程中既要减小对周边群众生产生活的影响，又要发挥智能化的作用，降尘、降噪，并将产能最大化，这其中的每一个环节都得付出大量的工作。”卢高峰说。
为此，他带领团队，运用BIM技术和信息化管理平台，实现对现场的多维立体掌控。运用数控钢筋调直弯箍机、数控钢筋弯曲机、自动张拉和压浆设备、自动喷淋养护装置，让以往繁琐的人工操作变成了机械化、流水化作业，增加了施工精度，减少了劳动力，提高了生产效率，保证了施工质量。2018年，都安制梁场无安全事故，并实现工程质量优的目标。
默默奉献的“打洞人”
“河池境内的高铁隧道多处于地势结构复杂的崇山峻岭间，自然条件非常艰苦，项目在刚上场时更是困难重重，但工人们无私的奉献精神令我感动。”中铁十一局贵南高铁6标段党工委副书记兼项目主任宋东升动情地说。
由宋东升所在单位负责施工的永顺隧道和都安隧道地处典型的喀斯特地段，其中，都安隧道出口，在项目管段的9个隧道作业面里，地理环境较为复杂。项目在刚上场时的一件事情令他感触很深。当时，需要人负责都安隧道出口，那里无路、无水、无电、无网和无地方搭建临时房屋。获知此事后，项目部的王文波主动请缨，称他有在复杂地理环境下管理隧道施工的经验，心理承受能力也比其他人强，他去再合适不过。于是，第二天一大早，王文波便收拾好行李前往现场，借宿在老乡家里。
这一住就是3个多月，白天他与都安明洞工班负责人和都安隧道1号横洞负责人一起研究安家、施工方案，协调各方抓紧推进拌合站建设，修建道路；晚上与项目涉及村屯的干部谈心，得到了村屯干部和老乡的支持和帮助，红线内的房屋率先拆迁。
经过3个多月的努力，他们将施工便道顺利打通，并从3公里外的一个天然溶洞将饮用水引到现场。在都安隧道5个作业面，1号横洞进洞施工最晚，施工速度却最快。
“不仅是王文波，项目部里的其他同事都一心扑在各自的岗位上，把项目的人当亲人，把项目的事当家事，默默付出，几乎没有假期，却从无一句怨言。”宋东升如是说。
“智取”隧道施工难题
据了解，贵南高铁从贵州高原斜切，进入广西喀斯特山区，沿线深沟险壑、重峦叠嶂，地质构造十分复杂。贵南高铁虽然全长只有482公里，但要跨越188座桥梁，总长178公里；穿越106条隧道，总长约252公里，桥隧比高达90%，其中广西境内桥隧比为88.28%。可以说，贵南高铁是目前世界上桥隧比最高的高铁，复杂的地质结构无疑增大了隧道的施工难度。其中，永顺隧道和都安隧道分别属于一、二类风险隧道，被列为全线控制性工程。为加快工程进度，工人们24小时轮流上岗，夜以继日奋战在温度高达40摄氏度的隧道里。
去年6月，永顺隧道出口刚掘进50米，工人发现地质结构异常。现场技术人员查看后，把问题向项目部常务副经理袁中华汇报。袁中华赶到现场详细查看情况后，又用多功能超前水平钻和地质雷达进行监测分析，发现只是局部出现地质结构异常，便当场拍板，采取短进尺、弱爆破、强支护、勤观测的方法稳步往前推进。又隔两个月，永顺隧道出口旁边的泄水洞掌子面又出现异常情况。泄水洞不像正洞，空间窄小，一台机械在里面都难以转身，一些传统的办法根本用不上。如果不尽快采取措施解决问题，泄水洞就不能与正洞同步施工，势必影响正洞泄水和施工安全。刚刚接任施工生产副经理的王文波听闻后，顾不上与家人商量，取消请假回家给父亲过60岁生日的计划，一头扎进泄水洞，反复观察围岩变化，再三琢磨解决问题的方案。随后，王文波作出了一个大胆的决定：改立拱架支撑为拱部挂（钢筋）网施工，泄水洞的安全风险最终解决了。
卢国兄是项目部派驻永顺隧道进口的测量班负责人，在与管理队长吴晓威、风枪手、爆破手的共同努力下，永顺隧道进口掘进误差尺寸不仅始终控制在设计规范以内，而且光面爆破质量一直排在全线第一。
管理五队负责人史永国发现，有的隧道初期支护花费的时间和混凝土使用量，差不多是永顺隧道进口的3倍至5倍。一年下来，一个隧道作业面浪费的混凝土和耽误的时间可是个天文数字。
回到管理队，史永国就把永顺隧道光面爆破背后的经济账算给管段的隧道队伍听，并组织大家相互学习，开展光面爆破竞赛。其中一支队伍通过光面爆破竞赛，初期支护的时间减少了四分之一，混凝土使用量节省了六分之一，把提高初支工效和节省混凝土两笔账加在一起，一个月下来就节约开支四五万元。
目前，在贵南高铁广西段6标13个隧道（包括4个泄水洞）作业面爆破施工中，光面爆破已经成为每个掘进工班自觉坚守的遵循。大家也明白了一个道理，务必要加强对爆破前每个环节的技术管控，严格进行光面爆破，换来的不单纯是为了减少初期支护花费和二衬混凝土内实外光的质量，更为重要的是提高初支和二衬工效，减少原材料浪费，降低施工成本，提高经济效益。
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