天堑通高铁驶入新时代 ——写在西成高铁全线开通之际
本报记者 曹娜 今日8时22分，随着D4251次列车驶出西安北站，我国中长期铁路网规划八纵八横高铁网重要组成部分——西成高铁正式开通运营。古都西安与“天府之国”成都跨越秦岭天堑紧紧“拥抱”，实现陕西省高铁首次与西南高铁网“握手”。随着“米字型”高铁网络初现，以西安、成都、重庆作为支撑点的“西三角”经济圈迈步进入实质运作阶段。融入海上丝绸之路、新丝绸之路经济带、长江经济带、京津冀经济圈，汉中市建设“三市”步伐从此进一步加快。
西成高铁创造了诸多新纪录：国内首条穿越秦岭的高速铁路；长达110公里的密集隧道群，在我国高铁建设史上尚属首例；全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁；全球首创高铁沿线设立鸟类防护网……
据了解，自2012年西成高铁开工建设以来，仅陕西省就有超过8万人参与施工。全线桥隧比接近94%，工程浩大，施工难度高。建设过程中，秦岭山区硬质岩岩爆、大巴山区隧道变形、隧道施工突水、涌泥等技术难点突出。西成高铁全长658公里，其中汉中市境内208.7公里，占陕西省段线路总长61%，总投资274亿元。
2009年，汉中市成立市铁路建设指挥部及办公室，负责西成客专建设协调和环境保障工作。工程开工以来，全市上下高度重视：定期组织召开铁路建设推进会、协调会和现场办公会，协调解决建设过程中面临的具体困难和问题；市县铁路建设部门全程跟进协调服务；市县发改、国土、交通、水利、林业、电力、环保等部门密切配合，加强协作，确保了西成高铁的顺利实施。
“蜀道之难，难于上青天！”的千年嗟叹从此往矣。作为“新蜀道”文化的载体，西成高铁将西安至成都列车运行时间缩短至3小时许，千年蜀道进入“高速”时代。作为“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，西成高铁的全线贯通，西部地区终于纳入全国高铁网，并与大西高铁共同形成华北至西南地区新通道同时，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、关中平原、成渝、滇中等城市群，成为连接西北、西南地区的重要纽带。陕南三市中，汉中市率先进入高铁时代，成为唯一一条把西北和西南连接起来的战略枢纽。
西成高铁也是一条适应建设“美丽中国”要求的“绿色高铁”。秦岭素有“生物基因库”“天然博物馆”之称，生态保护意义重大。西成高铁在设计选线过程中进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带，特别是汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地集中连片分布，尽最大努力庇护这些等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区。同时，深埋隧道、高架桥梁，最大限度保持秦岭原生态，解决金丝猴、大熊猫等珍稀野生动物的过路问题。列车沿线安装了特制的大规模朱鹮保护网，总长度达32公里，属全球首创。高度、颜色等均遵循朱鹮习性，既可防止其靠近铁路，又以柔软的质地确保即使朱鹮撞网也不会受伤。在社会各界的共同努力下，确保西成高铁周边的动植物活动频率、数量、种类无明显变化，对秦岭生物多样性无大的影响。
随着西成高铁开通，汉中全域旅游发展也步入“高铁时代”。“真美汉中”被秦岭巴山环绕，四季分明、物产丰富、森林覆盖率高，被称为“天然氧吧”。秦岭四宝、全球最大“天坑群”地质遗迹、“汉中三堰”、两汉三国文化……因“南水北调”环境保持措施有力，汉中市更宜居宜游。努力做好外来游客认识汉中的“第一眼”，我们有丰富的自然、人文旅游资源呈现给八方来客。在推动旅游业不断发展的同时，持续给供给侧改革注入新鲜活力，更加给人民生活带来多姿多彩的韵味格调。
西成高铁开通，成为中国南北信息、经济、人才、物流、文化等全方位沟通与交流的大动脉。拉动的不仅是居民的消费热情，还有“川陕经济带”数以亿计的消费红利。一带一路战略、长江经济带战略、京津冀协同发展战略，只有高铁开通之后汉中市才能在三大战略中发挥更大作用。作为西安、成都两地的重要中转站，巨大的需求释放都将为汉中市经济腾飞插上翅膀。特别是把汉中市作为陕南核心城市，融入一小时西安、两小时成都的高铁经济生活圈。
不仅如此，西成高铁也为***按下“快进键”。将西北和西南的经济中心构建成统一的西部龙头，不仅有助于“西三角”经济区打造成为与珠三角、长三角和环渤海并列的中国第四增长极，更加速西部与发达地区的交流融合。为沿线地区旅游、投资等诸多领域注入新的活力，让汉中市的绿色产品依靠高铁“走出去”，为秦巴山区群众脱贫致富开辟一条黄金之路。
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