宝成铁路抢险现场见闻
新华社西安7月26日电（记者张斌）7月12日晚至13日7时，宝成铁路陕西略阳县王家沱至乐素河区间连续发生山体塌方灾害，将列车通行的白雀寺隧道口掩埋，塌方体总量约10万立方米，现场可见100余米铁路线被土石覆盖，行经列车被迫停运。
灾害发生后，中国铁路西安局集团有限公司迅速启动应急预案，成立宝成线抢险指挥部，并组织车务、机务、工务、电务、供电等系统上千名抢险人员第一时间赶赴现场参与抢险。
在乘坐轨道车进入抢险现场后记者看到，现场临时抢险指挥部就设在塌方点一侧，现场存放有大量方便面、饮用水等，并设有临时医疗场所。阳平关站一位工作人员介绍，每天轨道车都会从塌方点南北两侧运来救援物资，以保障抢险现场物资供应充足。
经过10余天抢修，在塌方体上方，大型机械已经从修通的便道上山作业。在塌方坡面上，工人们对地质相对稳定的区域实施了覆盖喷浆处理，形成了一层坚硬的水泥外壳，防止再次发生塌方。
事实上，因降雨和地质等多方面原因，反复塌方曾让抢修队最为头疼。参与现场抢修的汉中工务段段长方俊奇说：“强降雨频繁经常导致刚刚清理干净的洞口反复坍塌，让人备受打击，加之现场地质条件差，人员和机械根本没办法长时间在塌方坡面下作业。”
而记者在白雀寺镇等候前往抢险现场时，就曾目睹抢险现场发生了大小两次滑坡，土石顺着山体滚入奔腾的嘉陵江。
参与现场抢险的还有来自中国铁道科学研究院、中国西北科学研究院等多个部门的专家。沿着陡峭且随时可能塌陷的山体，专家们一次次爬坡上坎勘查，并根据现场情况修订抢险方案。
中铁西北科学研究院专家张忠平说，经过专家组会商，已经制定出采用自上而下以清方减载为主的应急抢修方案，并采用锚杆、挂网、喷浆、主动防护网、被动防护网、注浆等防护措施，以求进一步加快抢修进度，争取早日抢通。
傍晚，从塌方点北侧开来一辆轨道车，一批抢修队员拿着还没来得及吃的盒饭顺次上车，他们要先行回到略阳短暂休整，然后第二天再回到现场继续抢修。
而在略阳站，略阳电力工区安全员李玮和工友则坐上了去往塌方现场的轨道车，他们带着4台发电机组和照明灯具准备迎接一场夜战。
“发电、照明！”夜晚，随着工友罗宁波的喊声，3台探照灯瞬间开启，三道巨大的光柱越过嘉陵江面，照射到山体塌方处，现场如同白昼一般。
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