蜀道变通途
本报记者 李佩蓉公元前139年，张骞奉汉武帝之命出使西域，开启了“丝绸之路”，被称为开眼看世界的第一人。2156年后的11月25日，西安铁路局汉中车站邀请张骞65—68代传人体验即将正式开通的西安至成都动车组列车，他们遵循先辈的足迹，再从汉中出发。而这一天，正是西成高铁进入全线拉通试验阶段的第三天。
“盖秦岭天下之大阻也”，西汉时期大史学家司马迁曾这样说过。
“噫吁戱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”，唐代大诗人李白在其代表作中也曾感慨万千。
穿越秦岭、征服天堑，走出大山，走向远方，与世界相约，千百年来这一直是天汉儿女的梦想，从火烧水激凿出世界上最早的人工隧道，从在峭壁上凿孔架设修建栈道，从肩挑背扛骑马荡舟直至汽车、火车、飞机，每一次穿越秦岭，都不同程度改变了“蜀道难”的窘境。而今,随着我国第一条穿越秦岭的西成高铁通车在即,“蜀道难”将成为历史。处于秦岭巴山之间的汉中作为西成高铁的重要站点，也将借此东风迎来一个全新时代。
这里有蜀道上最早的“高速公路”和交通规则 自古以来,人们把翻秦岭过巴山、连接西安和成都的道路称为蜀道。据史料记载，中国古代连接秦蜀两大地区的只有蜿蜒在秦巴山区中的子午、傥骆、褒斜、金牛等7条古道，其90%的主体在汉中境内。
蜀道之险，险不过剑门；蜀道之难，难不过千里栈道。栈道也叫阁道、栈阁，始于春秋，盛于汉唐，是我国古代顺河流走向在峭岩陡壁上凿孔架桥连阁而成的一种通道。栈道不仅是古代的国家“公路”和经济文化交流通道，也是兵家攻守的交通要道。“栈道千里，通于蜀汉”“栈道千里，无所不通”。栈道工程技术的出现，减轻了翻山越岭的艰辛，减少了绕道而行的里程，使来往行旅更加便捷，并具备了通行车辆的条件，因此也被称为“古代高速公路”。
有了道路和最基本的交通往来，交通规则也应运而生。略阳灵崖寺位于因“明修栈道，暗度陈仓”而被人们所知的陈仓道上，寺内存有宋代“仪制令”石刻，刻有“贱避贵、少避长、轻避重、去避来”12个苍劲大字，它是我国迄今发现的最早的交通规则。
穿越秦岭从十八天到一个半小时 陕西省作家协会副主席、汉中文化学者王蓬在研究中发现，古代地理环境的恶劣、交通的落后使得穿越秦岭并不容易。“比如明清两代沿用的《天下水陆路程》载：北京至陕西四川路，西安至汉中段，从长安的京兆驿始，经咸阳的渭水驿，兴平的白渠驿、长宁驿，武功的邰城驿，扶风的凤泉驿，岐山的岐周驿，凤翔的岐阳驿，宝鸡的陈仓驿、东河桥驿、草凉楼驿，凤县的梁山驿、三岔驿、松林驿、安山驿、马道驿，褒城的开山驿，再50里至汉中府，共18驿，即需18天路程。
1935年，经宝鸡、凤县、留坝抵达汉中的第一条穿越秦岭的公路——西汉公路建成，北段沿着故道，南段沿褒斜道。1937年，成都至汉中的公路也建成通车，这条线路基本沿金牛道而建，与西汉公路一起成为连接西北与西南的大动脉。
但是就算在交通条件已经有所改善的情况下，上世纪三十年代抗战时节，西北联大师生从西安迁到汉中办学，从联大师生留下的翻越秦岭的回忆录、亲历记看，他们是乘坐火车离开西安，利用刚贯通的陇海铁路到宝鸡，师生编为若干中队，男女学生基本徒手步行，大致都用15天左右的时间翻越从宝鸡至褒谷口240公里，倘若没有刚修通的川陕公路，仍走高耸入云的古栈道，这次翻越秦岭的高校大迁徙不堪设想。
中华人民共和国成立以后，蜀道沿线的建设进入新一轮高潮，先后修建了108国道、316国道和210国道。乘汽车去西安，走宝（鸡）汉（中）公路，大约9小时到西安、走周（至）佛（坪）公路，大约11小时到西安。
1976年8月1日，火车线路阳（平关）安（康）线正式通车，西起宝成铁路的阳平关车站，经宁强、勉县、汉中、洋县、西乡、石泉、汉阴等县(市)境，东抵陕南重镇安康，再经宝成线、陇海线到西安，全程需要12小时以上。2013年，西康线通车，行程时间缩短至9个小时。2007年9月30日，（北）京昆（明）线西安至汉中高速公路通车，将汉中至西安的距离缩短至270公里，4个小时行程。而即将开通的西成高铁，是汉中首条不经转折点直达西安的铁路，实现了一个半小时从汉中到西安的规划。
西安与汉中之间陆上交通的耗时，从千年前需要数月之久，到80年前的18天，再到40年前的12个小时，10年前的4个小时，直到今天的一个半小时。“蜀道难”被先进的科技和国人的智慧勤劳慢慢打破，创造了一个又一个奇迹，掀开了汉中交通发展的新篇章。
汉中交通迎来““高铁时代高铁时代” 汉中位于中国版图的几何中心，不仅沟通秦岭和巴山南北还是陕甘川三省的交汇点，是联通大西北与大西南的重要交通枢纽，关系到多省的互通有无。因此，为了汉中本地的发展，为陕、甘、川交通畅达和“西三角”经济区发展，汉中必须建立完整的立体交通网络。
汉中在“十二五”期间，全市以交通为主的基础设施建设突飞猛进，继2007年9月底汉中市首条高速公路——西汉高速建成通车后，十天高速、宝汉高速汉中境内路段先后建成通车。截至目前，汉中市主城区形成南有西汉高速、北有十天高速、西有宝汉高速的高速交通大格局，汉中率先成为陕西首个拥有绕城高速大环线的地级城市，标志着汉中全面进入高速时代。
同时，汉中正以“三高三铁”（西汉高速、十天高速、宝汉高速、西成客专、阳安复线和汉巴渝铁路）为主骨架的立体大交通网络加速形成，其可使汉中全面融入陕、甘、川、渝、鄂、晋、豫省会城市“一日交通圈”和国家“一带一路”和长江经济带战略布局范围。
更值得一提的是，2014年8月之后，汉中城固机场直航北京、深圳、上海相继如期通行，标志着汉中又打通了一条具有现代交通意义上的通达当今中国最热的三大经济版图的“空中大通道”。
在汉中“十三五”规划中更是提出以境内三条高速公路、三条铁路为骨架，推进市内外互联互通，建设“四环红太阳”的道路交通体系，充分利用西成客专建成后汉中市融入西安“一小时经济圈”的机遇，加强基础设施与周边城市的互联互通和产业配套承接，把汉中市建成连接关天、成渝、江汉三大经济区的交通枢纽城市。
随着高铁时代的到来，“蜀道之难，难于上青天”的局面将成为历史。未来，汉中将融入被高铁织就的网状经济大通道之中，成为大西北、大西南与华中大地之间的交通枢纽。
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