小知识 西成高铁穿越秦岭如同坐地铁
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西成高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，其北端通过西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，也是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。
经成绵乐客专——延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等；
在广元地区——衔接兰渝铁路；
在西安枢纽——衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路。
11月13日，西成高铁开始进行全线初步验收。这是西成高铁在静态验收、联调联试、试运行之后，铁路部门对西成高铁全线建设情况进行的一次全面验收，同时也标志着西成高铁进入开通倒计时。
西成高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。此次新建的线路西安北至江油段全长509公里，其中陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里。全线设西安北、阿房宫、鄠邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油16座车站。设计速度为每小时250公里，从成都东至西安北全程从目前的10小时缩短至4小时左右。同时，重庆前往西安，有望缩短至5小时左右。
据了解，作为我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，西成高铁全线隧道占比55%，尤其是线路穿越秦岭山脉时，隧道占比高达95%。因此，在穿越秦岭时，西成高铁采用了另一种更简单直接的方式，线路采取长大隧道群的形式进行穿越。列车从鄠邑站驶出后进入秦岭山脉。一座又一座隧道接踵而至，仿佛在乘坐地铁一样。
全线初步验收当日，同行记者乘坐从成都驶出的测试列车于中午11时42分通过洋县西站，中途停靠佛坪站后于12时42分抵达了阿房宫站，完成了对秦岭山脉的穿越，全程174公里，耗时仅1小时。“而乘坐宝成铁路列车，在全线通过的情况下，1小时才能跑完从宝鸡到秦岭这一45公里长的爬升路段”。记者郝雯
西成高铁隧道桥梁示意图
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