桂林高速“连线成网”

桂林晚报 2020-12-10 10:26 大字

武学建，1976年生，2009年至今在桂林市交通运输局工作，桂林市高速公路建设领导小组办公室二级主任科员。

记者沈青摄

2019年建成通车的阳朔至鹿寨高速公路。（本报资料图片）

“十三五”期间，桂林高速公路通车里程相较“十二五”末增长了53.5%。短短5年间，桂林建成了资源至兴安、桂林至三江、阳朔至鹿寨等高速公路，荔浦至玉林高速公路也通车在即。

高速公路的发展打通了贯穿桂林的交通脉络，彻底改变了桂林的出行格局。作为“交通人”，武学建见证了高速公路建设的“桂林速度”。他期待在下一个五年计划里，桂林县县通高速早日实现，高速公路连线成网。

走过“十三五”

高速公路已建成十三条

谈起高速公路建设，武学建的喜悦之情溢于言表。“荔浦至玉林高速公路进展顺利，从上星期我们到现场看的情况，荔玉高速已经基本具备通车条件。”武学建说，荔玉高速是“十三五”时期桂林境内建成的最后一条高速公路，预计12月31日前通车，将成为桂林高速网络的重要一员。

武学建2009年到市交通运输局工作时，桂林的高速公路还是前些年打下的“老底子”。当时桂林至阳朔的高速公路（包茂高速）才刚刚建成通车，桂林的高速公路不外乎桂柳高速、绕城高速、机场高速、全兴高速等几条高速公路，“以前说市区南北一条路，高速公路连接桂林外的也不多。”

但在“十三五”期间，桂林高速公路建设突飞猛进。

武学建介绍，2017年，资源至兴安、桂林至三江两条高速公路同年开通，这在桂林交通史上十分罕见。两条高速公路通车之后，龙胜和资源两县终于结束了未通高速公路的历史，进入了以桂林为中心辐射各县的“一小时经济圈”。同时，这两条高速公路正好是《广西高速公路网规划修编》(2010-2020)中的纵2线和横2线的组成路段，一纵一横的格局将湘、桂、黔高速通道联通，构建起广西连接多区域的国际大通道综合交通网络。

特别是对于身处山区却又有迫切发展意愿的龙胜和资源来说，高速公路来得正是时候。以资兴高速为例，从资源县到桂林的车程将由原来的2小时30分缩短至1小时10分左右，比以前节省50%以上的时间。

除了这两条连接山区的高速公路，还有一条高速公路让武学建印象深刻，那就是阳朔至鹿寨高速公路。2010年8月，阳鹿高速正式动工建设，原计划于2014年底通车。因为诸多原因，从2014年5月起，阳鹿高速全线停工。“作为一名交通人，这条高速公路停工多时让人倍感惋惜，但桂林一直在寻求解决办法。”

转机出现在2018年，经过自治区人民政府的大力协调，阳鹿高速公路工作对接会于3月15日在桂林荔浦召开，会议决定2018年3月底前必须实现实质性复工。同月下旬，广西交通投资集团有限公司组织广西路桥和广西路建全力调动资源，开始进场施工。为了阳鹿高速的复工，武学建和同事们几乎是天天加班加点，协调地方政府、准备工程资料、现场核查考察……正是这样的辛勤工作，为阳鹿高速的快速复工争取了时间。

武学建算了算，阳鹿高速前后经历了9年的“艰辛”建设历程，但从2018复工到2019年7月通车仅过去1年4个月的时间，其中过程并非一帆风顺。因已经停工多年，高速公路建设想复工就必须要面对复杂的征地协调、原工程质量缺陷问题多、遗留机械设备拆除量大且安全隐患多、因前承包商资金断裂导致的前工程队阻碍施工等诸多问题。最终，在业主单位和各地政府的共同推动下，阳鹿高速提前一个月建成通车，结束了荔浦市不通高速公路的历史。

山高洞多，路弯村多，桂林的高速公路从来就不好修，但正是“逢山开路，遇水搭桥”的建设，让高速公路跑出了桂林速度。截至2020年11月底，桂林已建成通车高速公路13条，总里程达690.9公里。

“十四五”期待

“高速时代”桂林腾飞

荔玉高速作为“十三五”期间的收官之作，同时也代表着桂林高速公路建设在“十四五”有了更高的起点。

武学建介绍，接下来的几年，桂林的高速公路还将迎来一波建设高潮。一大批在建和新建项目，将构成“十四五”时期高速公路的建设脉络。

在荔浦至玉林高速公路通车后，桂林在建的高速公路有五条，分别是灌阳至平乐、桂林至柳城、桂林至柳州改扩建、贺州至巴马（荔浦段）、龙胜—峒中口岸公路龙胜芙蓉至县城段。其中，桂林“县县通高速”是“十四五”期间要完成的首要目标。

“灌阳至平乐高速建成通车后，县县通就将成为现实。”武学建说。灌阳至平乐高速公路是桂林史上修建距离最长的高速公路———这条预计在2022年开通的高速公路不仅将连通桂林南北两县，还将结束恭城不通高速公路的历史。

桂林至柳城的高速公路预计在2021年7月开通，将成为连接桂柳两地的“第二通道”，同时对“第一通道”的桂林至柳州公路改扩建工程将在2023年完工，届时将进一步完善桂林连接柳州、南宁等城市的高速交通条件。

除了这些在建公路，目前桂林正在开展前期工作的高速公路有12条，其中很大一部分都计划在“十四五”期间建设或建成。这些高速公路分别是全州至桂林改扩建、桂林至阳朔改扩建、阳朔至贺州改扩建、桂林外环路、桂林经恭城至钟山、桂林至江永、龙胜至融安、平乐至昭平、平乐至荔浦、东安至灌阳、融安至阳朔、阳朔至荔浦等高速公路，这些高速公路桂林境内总里程约863公里。

其中，桂林经恭城至钟山高速路预计在2020年12月开工建设，这将成为联通恭城的第二条高速公路，让恭城成为又一座高铁、两条高速交汇的县域。同时，全州至桂林改扩建工程、平乐至昭平、东安至灌阳等高速公路预计在2021年开工建设。

让人关注的是，桂林外环高速路也将纳入“十四五”的高速公路建设规划。从整体路线来看，桂林外环高速路将经过雁山区、临桂区、永福县、灵川县、叠彩区境内，路线呈环形走向，设计路线全长约121.875公里。而对比桂林绕城高速全长约87.3公里，可以看出桂林新外环高速公路的路线更长，覆盖的范围更大。由此，折射出未来桂林城市规模日益扩大，快速出行的需求也已经从城市中心向城市周边各个方向辐射。

从地图上看，桂林外环高速公路不仅将连接桂林两江国际机场、五通火车站等交通枢纽，还把临桂部分乡镇、永福县特别是桂林市经济技术开发区覆盖在内，建成后能满足更大流量的旅游和工业运输需求。

“十三五”期间，高速公路是经济路、脱贫路、小康路。回顾五年的高速公路建设，可谓捷报频传，一步一个脚印，一年一个台阶。武学建期待，新建高速公路尽快建成开通，让高速网络畅通桂林全域的人流和物流，促进经济社会的腾飞。

记者沈青

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