桂林加快新能源汽车推广和充电设施建设 新能源车可以撒欢跑了吗？
风景如画的阳朔北站新能源车充电站。
已经启用的临桂吾悦广场新能源车充电站。
7月10日，桂林市交通运输局印发《桂林市交通运输行业新能源汽车推广应用攻坚行动及能源网建设工作实施方案》（以下简称《方案》），意在全力提升桂林新能源汽车应用规模和服务水平。
桂林的新能源车已经从凤毛麟角到满街跑，对照《方案》，原本充电不便利的短板正在改变，同时公交车、出租车、网约车等桂林公共交通寻求新能源的道路也有了方向，桂林要实现汽车出行的绿色愿景，将从个人或企业采购电动车扩展到全社会投入。
“绿牌车”越来越多了
从“神车”宝骏到十几万元的比亚迪、荣威，再到百万元级别的特斯拉跑上街头，桂林人对电动汽车已经从最初的好奇变为了习以为常。
市民罗先生在2016年就购买了一辆比亚迪秦纯电动汽车，算是比较早开上新能源汽车的车主。罗先生说，当时很多人都不理解自己花这么多钱去买一辆电动车，而街头也看不到几辆电动车。
如今，桂林街头挂着绿色车牌的电动汽车已经越来越多。在年初购买了一辆宝骏电动车的李先生说：“以前觉得电动汽车离我们还很远，但现在目前油价较高的时代，电动车能为自己在出行上省下不少钱，何乐而不为？”
市民选购电动汽车有的是因为经济上的现实考量，有的则是为了自己体验科技感的诉求。市民王先生购买的是一辆特斯拉ModelS，主要就是看中它的外形、加速感和高科技配置。除特斯拉之外，记者从桂林汽车市场上了解到，目前纯电动车已经从几年前较单一的品牌发展到宝骏、比亚迪、北汽、奇瑞、广汽、蔚来、小鹏等多个国产品牌，续航里程从200公里至600公里，价格从4万多元至20万元不等，特别是国产中高端电动汽车开始占据相当一部分新能源车的市场。
同时，电动汽车不仅在私家车市场高歌猛进，而且已经开始覆盖本地的公交、旅游、保险、共享汽车、网约车业务等多个行业。
桂林市交警支队车管所提供的数据显示，截至2019年底，桂林新能源车保有量5585辆，其中小车4608辆，相较于数十万辆的传统能源车来说还不足零头，但仅2019年上牌的新能源车就达到了2657辆，超过了前五年的总和。
打造“一站式”快充站
与新能源汽车普及之快形成鲜明对比的是充电设施的明显滞后，这也是新能源车长期“小众”的主要原因。
经过近两年的建设，城市公共充电设备已经开始给“离家出走”的电动汽车带来了充电保障。
近日，位于桂林市德天广场附近的桂林交通控股鼎晟充电平山电动汽车充电站商业综合体开始运营，成为桂林首个“一站式”综合快充站，在这里服务设施配套齐全，休息、零售、餐饮、车辆维修美容等功能一应俱全。
2019年10月，桂林交通控股集团中标桂林市电动汽车充电基础设施建设特许经营权，其旗下的鼎晟充电带着政府意图展开布局，以最快速度建设起了桂林目前的新能源汽车充电网络。
截至6月30日，已完成充电站建设25个，建成充电终端483个，在市区，除桂林首个大型集中式充电站鼎富示范站、“一站式”商业体充电站平山综合快充站外，茶店及滨北2个综合快充站已经分别于7月16日、17日正式对外开放，充电终端有70余个。
此外，临桂吾悦广场、临桂鼎晟大厦、阳朔元宝山、凤鸣集散中心、阳朔北站、平乐弘富中心、兴安严关集散中心、杨堤驿站等充电场站也已投入运营，输出总功率1.9万KWH，每天可为4000余台次新能源车提供充电。
据鼎晟充电统计，这些充电站目前已累计完成充电量超过2000万千瓦时，减少二氧化碳排放2177.5万千克，市区覆盖半径2.5公里，县域覆盖半径5公里的充电网络正在建立起来。
不过，针对市区充电设施仍旧不完善的局面，《方案》提出，桂林还将在城市主城区、高速公路服务区、主要国省道服务区及交通枢纽等区域合理规划建设快慢充互补的公共充电站，补齐充电基础设施“短板”。
公共交通新能源优先
除了为私家车充电建设更多配套设施外，桂林还计划进一步推动公共交通领域的新能源化。
《方案》中明确，桂林将稳步推进交通运输行业各类运输车辆电动化，采取新增或报废更新方式投放纯电动公交车、出租车、网约车、共享汽车等客运运输车辆；开展物流绿色运输试点，在城市物流、快递、零售等行业推广新能源汽车。
记者从桂林交通控股公交集团了解到，市区公交从2017年左右就大力开始了新能源车的替换。目前公交在用车742辆，新能源公交车占到502辆，占比达到67.7%，截至今年7月，公交集团又引进了新能源车68台。
《方案》中要求，到2020年底全市公交车保有量中新能源公交车占比达到75%以上。
除了公交车，桂林还计划将新能源汽车扩展到其他客运和货运领域。其中，《方案》提出新增或更换的道路班线客运车辆、巡游出租车、网约车和分时租赁车辆新能源汽车比例都不低于50%。
目前，市民乘坐的网约车已经有不少是电动车，而出租车尚未开始更迭，今后很可能迎来一波电动车替代潮。记者还了解到，桂林交通控股集团整合了市区的新能源公交车、旅游大巴、出租车等800余台车辆资源，正在推动新能源物流车、出租车、网约车的电动化置换。
在桂林的城市短途物流领域，电动货车已经成为主要运输工具。《方案》中明确了进一步推动的举措，比如对新能源汽车营运审批提速。对于新能源汽车推广的车辆营运审批按照“能简就简、能少就少、能快就快”的原则，按照相关规定，简化程序，优先审批、优先批复营运路线、优先过户，可采取容缺审批、一站受理等方式，大力培育绿色运营。
“柳州模式”的启示
打造新能源汽车应用的生态，《方案》里有一句话：积极推广“柳州模式”。
据了解，为推广新能源汽车，柳州制定了加强政企合作、停车优惠、施划专用停车位、充电电价优惠、上牌绿色通道等扶持政策，努力探索出一条适合中小城市新能源汽车推广运用模式”。目前，自治区党委、政府将“柳州模式”上升为“广西模式”，在全区范围内推广。
“人民需要什么就造什么”，这句话放在新能源车柳州模式上同样适用。比如柳州“全民找车位”正成为一项“好玩”的活动。在居民小区、公司、商圈等区域，市民一旦发现适合停放小型新能源车的空间，便可以拍照并上传。审核通过后，交警部门就会对此进行施划。参与者们已经找到983处可以施划增量车位的地址，预计可新增超过1万个新能源车专用停车位。同时，从2016年开始柳州累计投入新能源体验车近7000辆，完成超过2.9万人次的产品深度体验，很多人从此转变为车主，目前柳州市的新能源汽车出行率已经达到了20%。
学习“柳州模式”，其实桂林也可以“玩得转”。除了基础配套设施的建设之外，桂林在今年已经开始多项电动车专属优惠政策。如从2月起，桂林新能源车在国有资源设立的公共停车、路内停车位停车减半收取停车费，充电费用分时优惠或夜间优惠等等。
除此以外，《方案》还提出积极推广“柳州模式”，桂林将通过举办新能源车展、试驾体验活动等形式大力宣传新能源汽车对降低能源消耗、减少污染物排放的重大作用。同时对损害消费者权益、弄虚作假等行为给予曝光，形成有利于新能源汽车消费的氛围。
记者沈青文/摄
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