前铁路时代如何到桂林

□黄伟林文/供图

如今是高铁时代，广西的高铁网逐渐完善，广州到桂林3个小时之内即可抵达。然而，时光倒退80年，则有许多周折。

1934年，一位叫崔龙文的广东人在游览了粤北之后，游兴未尽，决定继续游览桂林。

这时候的广西已经有模范省之誉。模范省，一个重要指标就是交通建设的改善。当时的崔龙文听闻“广西公路建设，突飞猛进，往日崎岖跋涉，今则坦道荡荡，无复行路难之感，遂决往一游，籍考查其交通情状”。

1934年2月4日下午4时半，崔龙文从广州出发，乘坐广三铁路的火车到河口，5时半即到佛山，7时即到河口。2月5日12时，从河口乘江苏号轮船往梧州，途经肇庆，6日11时抵达梧州。当时的梧州每天都有轮船通香港广州，又有浅水电船通南宁柳州等处。公路则须渡河30里到戎圩，始有汽车通柳州、南宁。

7日早晨9时，崔龙文打听去平乐的电船开动时间，旅店里的人告诉他，到桂林有3个途径：一是从桂江电船到平乐，需要两天时间，再由平乐搭汽车，又要一天时间，如此3天可抵达桂林；二是从梧州搭电船往石龙或者柳州，再搭汽车到桂林；三是从梧州渡河30里到戎圩，搭汽车到玉林，转车到贵县，再转至桂林，共转5次车，需要4天时间。相比之下，第一个途径花时间和花钱皆少，于是，崔龙文选择了第一个途径。

然而，当崔龙文到抚河口平乐电船停泊处询问的时候，得知平乐电船已停驶几个月。原来，梧州到平乐的电船通航时间为每年的2月至9月，其余时间，则是枯水期不通航。在此之前，崔龙文读过不少地理书籍，都说梧州至平乐四季可畅行电船，身临其境，始知不是那么回事。

虽然乘车的途径尚算方便，但崔龙文考虑到“桂林山水甲天下，阳朔由来甲桂林”，桂林山水最佳处全在漓江一带，水上游览实胜于陆上游览，还是决定走水路。没有电船，只好到码头询问到桂林的民船。

船家告诉他，从梧州到平乐，小船6日可达，平乐到阳朔，又需1日，平乐和阳朔都有汽车到桂林，也是1日可达。崔龙文决定乘坐民船到阳朔。

7日下午2时，崔龙文搭乘一条小船到石嘴乘坐民船。

8日早晨7时开船，下午3时抵达山塘。

9日早晨7时开船，船有小桅，系以长缆，六七人牵之行。水流急，船夫需要尽很大的力才能将船牵引逆流而行，有时过滩，船夫更是要躬屈身体鼓力前进，这番情景让崔龙文联想到“鞠躬尽瘁”这个成语，觉得人们用这个成语时只注意了辛劳的含义，没有注意鞠躬的形象，而用此成语形容船夫，很是贴切。当天下午3时，抵达一个名叫倒水的小圩落。

10日早晨7时开船，沿途滩比头一天多而且大，船过滩时，船夫高号助势，与奔流澎湃的河水相呼应，有如千军万马。河中船很多，逆流而上者用缆，顺流而下者用橹。水流湍急，顺流而下者转瞬即逝，逆流而上者艰难前行，对比之下仿佛天壤之别。

11日继续前行，河中石更多，有几条渔舟在江心施网，可见这里的鱼鲜美。下午，见有数百男女在一沙滩工作，询问得知是在淘沙金。下午3时，经过马江。下午6时，抵达石龙。

12日早晨仍然是7时开船，沿途石更多。经过两滩后，水势转缓，波平如镜，碧水澄清。途中还看见有一艘搁浅江中的名叫大安的电船，这是一艘往来梧州和平乐的电船，去年7月搁浅，只好等今年春水涨后方能行驶。中午1时经过良风塘，下午4时经过五将圩，8时，泊新冲。

13日，这一天是那一年的除夕，早晨开船，经过一棋盘石，下午3时抵达昭平。

14日，这一天是那一年的春节，船夫休息，不开船。

15日，早晨开船，上午9时过崇林峡，亦称龙门峡，该峡长约10里，12时出峡口大滩，波涛汹涌。这一天，他们还遇见桂林盐船。

16日早晨开船，景色怡人，可以看见鸬鹚捕鱼。上午10时经过大广圩，11时，经黄牛圩。崔龙文注意到，过黄牛圩后，黄岸山岭，全无树木，途中经过一山，正火光融融，旁有炮楼，守兵袖手旁观，他意识到这是故意烧山毁林，意在避免土匪藏匿山中，可见这里从前是绿林啸聚之所。

17日早晨开船，8时进入古劳峡，峡长十余里。11时出峡，经大扒圩。下午4时经长滩市，市临江而建，长街一条，为广帮商店丛聚之区。

18日早晨开船，8时抵达平乐。崔龙文本想乘车到桂林，但汽车已开，只好另雇一艇往阳朔，10时开船。11时经小湾村，3时经楼刚村，6时抵达伏荔圩。

19日早晨6时开船，8时抵达阳朔，去乘车。9时，汽车出发，10时经白沙市，11时经良丰圩，12时，抵达桂林。

4日从广州出发，19日抵达桂林。

崔龙文的桂林之行足足花了16天，与今天的3个小时相比，又是天壤之别。

不过，需要指出的是，崔龙文此行纯为观光之旅，沿途景色赏心悦目，心旷神怡，其审美享受非今天游客所能比拟。

如果说崔龙文的桂林之旅主要是乘坐民船，那么，潘文安的广西之旅则主要是乘坐汽车。

1936年，两广实业考查团做了一次粤桂之游，其中一位成员潘文安沿途皆写有日记，后以《粤桂印象》为名由上海生活书店出版。根据其日记，我们可以知道当时广西的交通情况。

1936年3月14日早晨7时半，两广实业考查团抵达名叫界首的两广交界处，8时一刻抵达梧州。

3月15日上午9时，考查团从梧州坐电船到戎圩，10时半从戎圩乘汽车出发，12时到达岑溪，下午3时20分到达容县，5时30分到达玉林，当晚下榻玉林。

3月16日早晨6时半从玉林出发，10时抵达贵县，11时从贵县出发，下午1时30分抵达宾阳，在芦圩镇公所用午餐，2时15分继续出发，4时20分经过昆仑关，5时20分抵达南宁。

3月18日早晨8时乘车到武鸣，下午返南宁。

3月19日早晨5时半从南宁出发，9时抵达宾阳，下午2时半到达大塘，4时20分抵达柳州。

3月20日早晨5时半从柳州出发，10时到三江，此三江与今天的三江侗族自治县不是一回事。12时到达荔浦，在荔浦午餐。下午3时到达阳朔。4时20分到达桂林。

两广实业考查团因有考查任务，所以，他们从梧州启程，先到南宁，再到柳州，然后到桂林，沿途皆以汽车为交通工具，可见当时这条线路的公路已经相当完备。

1935年，虽然广西尚无铁路，但空中航线却已形成，我们可以胡适的广西之行为例。

1935年1月11日，胡适从广州乘坐西南航空公司“长庚”机离开广州飞抵梧州。

12日从梧州飞抵南宁。

在南宁，胡适停留了6天，做了5次讲演。其间，他的同伴罗钧任还乘飞机到龙州玩了一天。

19日，胡适一行从南宁飞到柳州。

20日，从柳州飞到桂林。

22日上午，胡适一行从桂林雇船到阳朔，23日下午抵达，然后从阳朔乘汽车到良丰省立师范专科学校做了一次讲演，讲演后又乘坐汽车赶回桂林。

24日早晨从桂林起飞，经柳州飞梧州。

25日从梧州飞回广州，结束广西之行。

胡适的广西之行几乎完全是使用飞机这一交通工具，称得上是一次豪华旅行。之所以使用飞机，是为了节省时间，因为当时广西的公路网络虽然已经比较完备，但路途花费时间较长，并且，有时需要绕行，比如，梧州到桂林，就不是如我们今天的从梧州到贺州，而是要向南到玉林再到贵县，再转至桂林，比水路与陆路结合所花费的时间还多。

根据黄家城、陈雄章等的《桂林交通发展史略》，可知1936年5月开通桂全公路，1936年11月，桂林通湖南的公路才得以开通。而在1936年以前，湖南到桂林尚未进入汽车时代，相比之下，广西南部的交通明显优于广西北部。

1938年9月，湘桂铁路开通，沿铁路可以从湖南直达桂林。

1938年，随着广州、武汉相继沦陷，大量文化人南渡西迁。桂林成为湖南南渡、广州西迁的目标城市。

1938年10月20日，巴金与萧珊乘船离开广州，26日到达梧州，11月10前后，从柳州乘车到桂林。

根据《八路军桂林办事处暨桂林抗日文化活动大事记》，1938年11月18日，李克农领队乘两部汽车启程，经祁阳、全县赴桂林。

根据郭沫若《洪波曲》，1938年12月2日早晨，郭沫若带领第三厅的成员就是从衡阳乘坐火车，于第二天早晨抵达桂林的。

随着桂林与湖南公路、铁路的开通，桂林的交通枢纽地位得以实现，而交通枢纽位置的形成，成为桂林文化城的交通基础。

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