汽车客运总站南迁后客流量锐减 “私人定制”能否带来“华丽转身”？
曾经的桂林汽车客运总站是桂林最主要的客运集散地之一。随着近年来高铁的冲击，公路客运的客流量已大不如从前，去年7月底，桂林汽车客运总站正式搬迁至象山区茶店西路的汽车客运南站，虽然缓解了老总站附近的交通压力，但对客流的影响却是雪上加霜。
如今汽车客运南站即将迎来一岁生日，面对困境，桂林汽车客运南站正在谋求转型突围，本月起新的定制线路车和汽车客运南站旅游集散中心均正式开放，力图挽救日益下滑的客流量。
客流量大幅下滑
昨天下午，记者来到桂林汽车客运南站，正值暑运，车站售票处的几个窗口基本没有人在排队购票，在候车大厅，在座位上等候的旅客也是稀稀拉拉，只有在检票口排队上车的乘客多一些，车站工作人员告诉记者，这样的景象在老总站几乎不会出现。
客流都去哪了？高铁冲击必定是主因。桂林汽车客运南站工作人员介绍，在高铁开通之前，桂林汽车客运总站年发送旅客量可以高达100万，高铁开通后旅客量基本在逐年下降，总站搬迁后，旅客量更是锐减，预计一年的发送旅客量仅有高铁开通前的10％-20％。
该工作人员表示，高铁冲击是一个不可避免的趋势，影响较大的还有汽车客运南站的地理位置和知名度问题。“新南站离市区比较远，交通不便，一些人甚至不知道汽车客运南站到底在什么地方，所以就不会到南站乘车，也不愿意在南站下车。”
就拿今年桂林汽车客运南站投入使用后的第一个春运来说，2018年春运时，汽车客运总站一天最高的旅客发送量可以达到近2万人次，而今年的春运，汽车客运南站春运最高峰的日发送旅客量仅有1万人次出头。
暑运期间的数据也差不多，学生放暑假回县城高峰期时，汽车客运南站每天购票人数在3000张左右，而到了现在每天购票人数仅有2000张左右。“整体降幅都比在总站时下降了30％以上”。
此外，黑车、网约车、私家车对汽车站客流的影响也不小。“高速公路四通八达，大家开私家车去哪都很方便，而一些黑车现象也是屡禁不止，从县城开一辆面包车就搭着人进市区，虽然价格可能会便宜一些，但是安全得不到保障，建议旅客千万不要坐黑车。”工作人员说。
用“接驳”解决“痛点”
“这个定制车真的很方便，不像公交车那样要停很多站！”永福罗锦的毛女士正准备乘坐新的定制班线去到桂林北站乘高铁。她告诉记者，总站搬迁以后，她原来一直觉得交通十分不方便。“车子进出站虽然不用堵车了，但是汽车南站到市中心的距离太远了，坐公交车过去要几十分钟，而且公交站离汽车站还要走一段距离，其实外地很多汽车站直接可以在站内乘坐接驳车到各个地方。”
桂林骏达运输股份有限公司相关负责人苏先生也表示，换乘的不便一直是车站的“痛点”。“不仅是来车站乘车不方便，一些市民和游客从县城和旅游景区坐车回到汽车南站，需要换乘到各城区或者高铁站，基本要走七八分钟到站外的公交站乘车。”
据了解，目前汽车客运南站开通的公交车有K99路、12路和28路，K99路可以到桂林北站，12路往琴潭客运站方向，28路到净瓶山大桥，而5路公交车从文明路发车，需要在茶店路口站下车步行一百多米到达汽车客运南站。
“根据旅客的需求，我们从本月16日起开通了一条新的定制线路，从汽车客运南站到汽车客运北站，中途会经过南溪山医院、火车南站、火车北站，从早上9点到下午5点，每小时一趟。”苏先生介绍，目前定制线路投入了4辆新能源巴士，为了方便出行，所有的线路都支持手机购票，不用进站购票或等车，只需要提前10分钟到自己选择的上车点就可以等待司机来。
一位定制班线的司机告诉记者，目前班线刚开，虽然坐不满，但很多旅客都比较满意。“价格比公交车贵，但是环境好，而且一定有座位，现在从南站坐定制车去北站换乘汽车、高铁的比较多，不过从北站乘定制车来南站的基本没有人。”
苏先生表示，便利的乘车条件是吸引旅客的重要手段，今后汽车客运南站会继续开通更多的定制线路，把站点与站点、站点与景区连接起来。
“旅运结合”是发展方向
除了新的定制线路，本月汽车客运南站旅游集散中心也正式开业。记者来到该中心时，一名游客正在进行咨询。
“我是从台湾来旅游的，刚下车出站就看到了集散中心，正好想咨询一下有什么旅游项目，现在了解到漓江游船和龙脊线路都还不错。”该游客说。
旅游集散中心工作人员温女士告诉记者，集散中心开业不久，每日的咨询量并不是很多，但是确实吸引了一些游客过来咨询。“很多游客下车会进来咨询怎么换乘，有些游客看到这些旅游信息之后就会来询问。”
温女士表示，目前集散中心已经相继开通了城市周边游，跨省游直通车，集散中心可以承接全国各地的旅游组团，地接及散客旅游，也可以提供旅游咨询、代订票、租车等各项服务。
“毕竟是车站自己的集散中心，提供的服务质量是有保证的。”她说，今后旅游集散中心还会大力发展红色游、客家游、生态游、研学游、自助游等各类项目，发挥车站的班线客运优势，加快客运和旅游的资源整合，打造“站、运、旅”相互融合新品牌。
早在2017年，自治区交通运输厅就下发了《关于深化改革加快推进我区道路客运转型升级的实施意见》（以下简称《意见》），提出大力发展旅游客运和包车客运，推进道路客运和旅游产业融合发展。
苏先生表示，《意见》明确要求支持企业依托现有客运站场拓展旅游集散功能，所以近年来，特别是搬站以后，他们也在往这个方向努力转型升级。
“包车和租车业务也是旅运结合的方式之一，目前我们的包车服务已经实现了‘门对门’服务，除了传统的轿车、巴士等，我们还有房车出租，此外车站也提供网约出租车和游船等服务。”苏先生说。
车站“服务质量”为先
虽然汽车客运南站的地理位置不理想，但搬站一年来，汽车客运南站也有自身的优势。便利的购票系统、候车区舒适的按摩椅、干净的车站环境让不少到车站乘车的旅客表示满意。
苏先生告诉记者，无论当前各方环境对客流影响再大，车站仍然要把好“服务质量”关，今年他们的旅游服务和安全服务方面也在不断提升。
“在网上购票后，通过电子票就能进候车室和检票上车，今年的微信平台功能也越来越多。”他说，微信公众号开通了购票、智慧巴士、租车、旅游咨询等各类服务，还会定期发布车站信息和旅游信息。
而在今年的春运时，桂林汽车客运南站也争取到了客运服务的零投诉。“除了广西区内的班线，根据实际情况，我们开通了广东、湖南方向的加班车，确保有客来就发车，送走每位旅客。”
春运期间，汽车客运南站还设立了民工和残疾人专窗、导乘和志愿者服务，并且尝试了县际班车和广东班车的春运购票优惠活动。
在安全服务方面，除了所有客运车辆会定期进行维护和检验报班，平常还会做好站内安全检查、安全提示、驾驶员资格审查等。“我们车站外还有出租车的专用车道，进入车站的出租车我们也会严格审核。”苏先生说。
苏先生认为，如今汽车客运南站的转型突围势在必行，今后在做好服务的基础上，车站会继续借鉴外地优秀车站经验，并与有关部门多沟通，争取早日改善现状。
记者林扬文/摄
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