铁路钢轨的“B超师”
春运期间，为了确保列车运行安全，蒋承军不会放过任何一个可能遗漏的地方。
蒋承军使用镜片检查钢轨底部。
蒋承军正在训练场里进行电动钢轨超声波探伤车的组装，确保设备能够正常使用。
列车运行的平稳安全和铁路上的钢轨密不可分，可以说一条条安全稳定的钢轨关系到千千万万旅客的安全。在中国铁路南宁局集团有限公司桂林高铁工务段里有这样一群人，他们是活跃在桂林市各条铁路线上的钢轨“医生”，平时的工作就是通过各种仪器给钢轨做全面的“B超”检查，确保钢轨的安全。他们就是铁路探伤工。
今年41岁的蒋承军是一名有着丰富经验的探伤工，从1998年进入铁路部门开始就一直从事探伤工作，至今已21年了。在工作中，他印象最深刻的就是刚成为一名探伤工时，他的师父告诉他：“钢轨探伤工作看似是简单地推着仪器在钢轨上行走检查，但是我们肩上的责任却是非常重大的，要是钢轨出了问题没有及时被发现，那么将给旅客运输秩序造成影响。”也正是因为这句话，蒋承军这21年来在工作上都是非常认真负责，绝对确保钢轨的安全。
春运是一年一度的“人口大迁移”，也是一年内旅客乘坐列车最密集的阶段。春运车次的增加使蒋承军他们探伤工的工作时间变少了，但是工作量却增大了。所以在春运期间，作为桂林高铁工务段探伤工工长的蒋承军，他的要求都会比平时更加的严格，不仅是对自己负责，同时也是对所有的旅客负责。
14日晚上11点35分左右，随着调度命令的下达，蒋承军和工友们走到了桂林西站周边的铁路线上，开始了紧张的探伤工作。因为现在正处在春运期间，工作前蒋承军还特意强调了纪律，让工友们打起精神，确保铁路钢轨的安全。直到第二天凌晨3点03分，蒋承军带领工友们离开了桂林西站。当天的探伤作业长度大约1.5公里，完成桂林西站10组道岔的检查。
由于当天晚上的检查线路是在桂林西站内，道岔比较多，无法使用电动钢轨超声波探伤车进行探伤，只能人工推着钢轨超声波探伤仪对钢轨进行检查。而在钢轨接头的地方，则需要使用焊缝探伤仪来进行检查。“钢轨接头的地方比较特殊，我们需要使用特殊的工具对其进行检查。”蒋承军向记者说道。检查钢轨接头往往都要蹲下身体进行，如果钢轨底部超声波探测不到，他们便利用镜子反射观察，每个接头最少都要8分钟。蒋承军说：“虽然每天都要弯腰很久，自己的腰也很累，但是想到千万旅客的安全都掌握在我们手里，再累也是值得的。”
记者滕嘉文/摄
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