春运第一天来了“复兴号”
身着少数民族服装的志愿者兴奋地近距离接触“复兴号”。
乘坐“复兴号”的旅客正在排队上车。
昨天傍晚6点14分，首次进入广西的“复兴号”动车稳稳停靠在桂林火车站1号站台，不少站台上的旅客都跑到车头旁，围观这列与众不同的动车。
相比于大家熟悉的“和谐号”动车组列车，“复兴号”动车组列车是最近的铁路“网红”，开行所到之处刷爆微信朋友圈。
“复兴号”是按照时速350公里运行研发制造的中国标准动车组，由我国拥有完全自主知识产权，集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。去年，“复兴号”动车组在京沪高铁线实现了350公里时速运营，中国一举成为世界上高铁运营速度最快的国家。
今年春运，为了让旅客获得更好的春运出行体验，铁路部门充分利用高铁成网优势和动车组资源，优化高铁列车开行结构，进一步扩大“复兴号”开行范围，在北京、上海、南京、广州等地都不同程度地增开了“复兴号”高铁。
正是得益于此，今年春运期间，每天都有南京南-南宁东的G1503/04次动车经停桂林，桂林人也有幸可以亲身感受这台“大国重器”的魅力。
目前“复兴号”有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。此次经停桂林的是CR400BF，霸气流线的车型设计十分科幻，再加上车头鲜艳的金色装饰，被称为“金凤凰”。
刚刚乘坐G1503/04次动车在桂林下车的市民尹先生说，“复兴号”就像是加强版的“和谐号”，给乘客最大的感觉就是稳，而且空间更大、设施先进，特别是全车都覆盖WiFi，相当方便。据了解，“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
实际上，“复兴号”的过人之处还不止于此，为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
此外，“复兴号”的舒适度也更高，“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减少耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。“警惕性”也更高，“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个。此外，列车出现异常时，可自动报警和预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
“复兴号”是中国动车组的标杆，驾驶“复兴号”的驾驶员也是百里挑一。目前，南宁铁路局内有数百名火车司机，但经过培训上岗能驾驶“复兴号”的只有8个人。
驾驶G1503/04次动车的指导司机黄洲是一名老火车司机，从绿皮车、“和谐号”一直开到了“复兴号”。“开‘复兴号\’的感觉完全不同，坐在100%国产的动车驾驶室里，而且操纵的还是世界领先水平的动车组，我们感觉非常自豪。”黄洲举了一个例子可见“复兴号”的技术含量，以前驾驶“和谐号”有多个档把需要司机控制，而“复兴号”则把这些功能集中到了一个档把上。
今年是“复兴号”的第一次春运，它以世界瞩目的速度飞驰在华夏土地上。愿今后有更多更快更舒适的“复兴号”来到桂林，载着桂林人走得更快更远。
记者沈青/文滕嘉/摄
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