新能源车辆快速普及遭遇城市充电设施不足尴尬“出行易充电难”期待改变
市内一处电动汽车充电点，充电桩已不能正常工作。
在政策和市场大趋势的引导下，纯电动等新能源汽车的普及速度越来越快。如今，桂林的大街小巷都能见到它们的身影。不过，虽然开着新能源车上路容易，但是目前“充电难”却成为车主们的一大烦恼。
除了使用家用充电设施充电之外，桂林的电动汽车公共充电桩已经建成了一些，但这些设施在使用上是否便利、适用性是否足够？这在很大程度上决定了新能源汽车在桂林的“上位”速度。
桂林人都开什么电动车？
从几万元的宝骏到十几万元的比亚迪、荣威，再到百万元级别的特斯拉跑上街头，桂林人对电动汽车已经从最初的好奇变为了习以为常。
市民罗先生在2015年就购买了一辆比亚迪秦纯电动车，算是比较早开上新能源车的车主。“当初花了接近20万元，主要还是看中了今后电动车普及的趋势。”罗先生说，当时很多人都不理解自己花这么多钱去买一辆电动车，而街头也看不到几辆电动车。
如今，桂林街头挂着绿色车牌的电动车已经越来越多。在年初购买了一架宝骏两门电动车的李先生说：“以前觉得电动汽车离我们还很远，但现在几万元就可以买一辆，而且还有国家补贴和各种利好政策，能为自己在出行上省下不少钱，何乐而不为？”
多数市民选购电动汽车是因为经济上的现实考量，有的则是为了自己体验科技感的诉求。市民王先生购买的是一辆特斯拉ModelS，主要就是看中它的外形、加速感和高科技配置。
除特斯拉之外，记者从桂林汽车市场上了解到，目前纯电动车已经从几年前较单一的品牌发展到宝骏、比亚迪、北汽、东南、奇瑞、腾势、广汽等多个国产品牌，续航里程从200公里至400公里，价格在4万多元至20万元不等，占据了相当一部分新能源车的市场。
同时，国内外很多汽车厂家都在年内集中发布了多款电动汽车，这也让很多汽车消费者开始把关注重点放在了电动汽车身上，他们或许现在不买，但在未来购买电动汽车已经作为他们重要的购车意愿。
同时，电动汽车不仅在私家车市场高歌猛进，桂林的公交车、旅游大巴都已经开始了电动化的过程，电动汽车已经开始覆盖本地的公交、旅游、保险、共享汽车、网约车等多个行业。
寻找公共充电桩不容易
与电动汽车普及之快形成鲜明对比的，是充电设施的明显滞后。对很多电动汽车来说，没有了充电设施的支撑，续航里程就成为了车主们最焦虑的事情。
虽然，在家使用充电设备充电是电动汽车使用的常态，但城市公共充电设备会给“离家出走”的电动汽车出行带来更多的保障。
目前，除特斯拉拥有自成系统的充电站之外，能为大多数国产品牌电动汽车充电的公用充电设备在桂林并不多。记者搜索地图发现，目前为电动汽车提供充电服务的主要有特来电、小蜗车盟、南方电网、聚电等运营商，但加起来不超过10个充电站，充电桩数量约150个。
记者探访发现，目前还只有部分运营商的充电桩正常运作，可以为车主服务。如特来电在甲山汽车服务中心的9个充电桩已经拆除，是否搬迁到了其他位置不得而知，同时在琴潭客运站门前的16个特来电充电桩无法使用。此外，唯一设在商业中心的特来电红街商业街充电桩共有10个，全部处于离网状态，记者拨打特来电官方客服电话咨询，但一直无人接听。
聚电充电桩也仅是一些单位内部使用，车主们很难找到充电地点。小蜗车盟是桂林本地的一家科技公司，除了象山区和七星区之外，目前为电动汽车提供的充电桩不多。
目前在市内，电动汽车车主能在手机地图上搜索到的充电站还有环城北路联坤家居广场停车场、榕湖饭店停车场、临桂创业大厦停车场等地点。在市区之外，灵川、阳朔、荔浦等县域的少数景区和酒店也建有一些电动汽车充电站。
可见，目前在桂林的城市核心交通圈内，公共的电动汽车充电设施仍然偏少。
车主遭遇充电“尴尬”
据了解，桂林正在逐步加大电动汽车充电桩的建设力度，目前充电桩数量少、位置不便也在情理之中。目前已经使用的充电桩易用性和便利性如何？很多电动汽车的车主有直观的体验。
在联坤家居广场停车场的电动车充电站，车主李先生开着爱车首次体验了公共充电设备。这里不仅有十余个可使用220V家用电的共享充电座，还有两个南方电网建设的12V和24V电源充电桩，可以满足不同充电规格的电动汽车充电。
在使用手机下载APP后，李先生完成了注册。接下来，虽然有充电座，还必须拿出随车的充电插头操作，李先生为爱车充电一小时后，显示充电1度，收费1.7元。他的电动汽车电池容量为19.2千瓦时（度），如果充满的话需要33元左右。
记者考察了桂林目前可以使用的其他电动汽车充电桩，基本都是按度收费，充电一度收费1.7至2元不等。
不过在使用过程中，公共充电桩车位被霸占、支付平台不互通也成为新能源车主的两大“尴尬”。
“每一个运营商在一个地方设置的充电桩都不多，要使用一个品牌的充电桩，起码要下载它的APP或者关注公众号，通过捆绑银行卡或手机支付，车主为了充电方便，手机里下载了四五个APP，十分麻烦。”一位电动汽车车主说。不仅是充电和支付未有平台，即便是搜索附近的充电桩，一些APP只支持同一充电平台的搜索。
同时，鸠占鹊巢也成为一些电动车主的烦恼。在市内一些专为电动车辆设置的停车位里，由于整体车位紧张，常常有非电动汽车停放，想充电的车主只好另外寻找充电桩。
“在地图上或者根据厂家的提示，桂林的充电桩确实偏少，有时找到了一些充电桩，但并不能使用，这是我们最大的困扰。”几位电动汽车的车主表示。
出行易充电难期待改变
节能环保、经济实惠，这是社会对新能源汽车的普遍认知，随着近两年来国产电动汽车的爆发，新能源车的保有量已经大幅提高，让公共充电桩规划、配置不足的问题凸显。
2017年底，在桂林印发的《桂林市节能减排降碳和能源消费总量控制“十三五”规划》中明确:大力推动新能源汽车，推进充电桩项目建设。除了在商业中心、大型停车场建设的公共充电站之外，小区配套的充电桩也被提及。
然而，在采访中记者也发现，在现实操作中，小区的新能源车充电桩建设尚缺乏统一规范设计，不少开发商也颇为头疼。以充电桩建设所需电力配套为例，一个新能源车充电快桩最大功率需求可达到120千瓦，慢桩功率需求则约7千瓦，“如果小区要实现充电设施的建设，那小区的配电设施可能要大幅改造”。
在已建成小区，矛盾表现得更加明显。按照《物权法》，改建、重建建筑物及其附属设施应当经专有部分占建筑物总面积2/3以上的业主且占总人数2/3以上的业主同意。因涉及小区公共利益程序繁琐，也使得建成小区加装充电桩较难推进。
对此，桂林市工信委的相关负责人表示，鼓励公共机构在新建和既有停车场内建设新能源汽车充电桩，到2020年桂林新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，力争在“十三五”末期有充电设施或者预留充电设施安装条件的停车位比例不低于10%。
“不管是公共机构还是市民，在桂林驾驶新能源车的条件已经逐渐成熟。目前，桂林正在加大充电设施建设和维护的投入，期待看到一个更加绿色更加环保的用车新局面。”这位负责人表示。
记者沈青文/摄
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