桂林旅游专线试验线路选线方案公示首条“云轨”经过你家吗？

?比亚迪“云轨”。资料图片

根据市规划局网站公示的“云轨”试验线选线方案制图。

距离桂林与比亚迪签约“云轨”项目仅仅两个月后，桂林“云轨”首条线路的选线方案就已经公示，“云轨”建设的进展速度让人惊喜。

在公示的唯一选线方案中，桂林首条“云轨”线路将连接新老城区，从桂林火车站经临桂至两江机场，沿途设6个站点。这让关注“云轨”的市民相当兴奋，“出门踏云去”的便捷生活正借助“云轨”建设的时间表一步步实现。

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“云轨”试验线路开始公示

7月27日，桂林市规划局官方网站一则公示信息被本地网友“围观”，这则信息就是“桂林市中心城区至两江机场旅游专线试验线选线方案公示”。

记者在市规划局一楼公示栏也找到了这则公示，据了解，此次公示的选线方案正是“云轨”。

根据本次公示的内容，“云轨”试验线选线方案目前只有一条线路，即从桂林市中心城区至两江机场，途经临桂新区，全长28.1公里。

在公示的文字内容旁，还附图明确了“云轨”试验线路的具体走向：桂林火车站—联达广场—临桂大圆盘—山水公园（创业大厦）—会展中心—两江机场，并在上述节点设站；在临桂区的部分线路走向为金水路口—临桂大圆盘—人民路—新龙路—公园北路—会展中心。

这一线路公示，距离桂林与比亚迪签约“云轨”项目仅仅两个月。今年5月26日，桂林市人民政府与比亚迪公司正式签订了《投资合作协议》和《跨座式单轨交通及纯电动车公共服务项目合作协议》，备受市民关注的“云轨”项目随之启动。

在双方的合作协议中提到，桂林首期的“云轨”建设将在国家相关政策法规及城市发展需要等条件允许的前提下，建设一条约20公里的旅游线路试验线，这与本次公示的名称和线路基本相符。

值得注意的是，本次公示的“桂林市中心城区至两江机场旅游专线试验线”只是暂定名，正式名称尚未确定。公示日期为7月27日至8月23日，申请人及利害关系人可提交异议。

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首条线路为何这么走？

首条“云轨”线路初露端倪，连接新老城区的线路设置亦十分讲究。

从“旅游专线试验线选线”的暂定名可以看出，桂林首条“云轨”的一大作用是承担旅游功能，从站点设置来看，也就是连接桂林火车站和两江国际机场两大交通枢纽，方便乘客换乘，同时实现低空游览桂林美景。

很明显，在这条试验线路建成后，将极大改变市民和游客前往两江机场的交通选择。目前，从老城区前往两江机场的交通方式只有公路，全程需要40分钟左右。而按照云轨80—120公里/小时的初步设计速度，28.1公里的运行时间在20分钟左右，加上站点经停时间，半个小时即可抵达机场。

同时，游客如果从机场乘“云轨”到达桂林火车站，将有完善的公交、出租、旅游大巴、共享自行车等交通形态的互联互通，实现无缝对接、高效换乘。

还可以看出，这条旅游专线另一大作用是有效衔接起老城区和临桂新区。桂林受城市布局的影响，交通网络一直以南北老城区中轴线为主，但随着临桂新区的建设和发展，东西方向的交通走廊也逐步形成。

城市框架不断变化，高铁等交通网线不断完备，现有的公交系统和路网体系已很难满足市民和游客的通达出行需求，需要“云轨”等快捷公交体系为桂林提供大运量的公共交通运输方式，以常规的路面公交系统和快速公交系统相互补充，既有利于缓解老城区交通拥堵，也将开辟一条连接临桂新区的东西向快速通道。

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临桂交通生态将改写

从已经公示的内容来看，“云轨”试验线除了直达机场实现交通枢纽接驳外，临桂区的市民将迎来出行利好。

根据公示的内容来看，“云轨”试验线将在桂林火车站、联达广场、临桂大圆盘、山水公园（创业大厦）、会展中心、两江机场设6个站点。经过临桂的部分线路走向为金水路口—临桂大圆盘—人民路—新龙路—公园北路—会展中心。专家分析，这样的走向说明线路规划既考虑新老城区的有效衔接，又顾及了临桂新城区内部的循环畅通。

其中临桂大圆盘、山水公园（创业大厦）和会展中心等三站都是临桂辖区的重要节点，相距约3公里设站一处，如果乘坐“云轨”来往相邻的站点用时不会超过5分钟。

近年来飞速发展的临桂新区车辆和行人激增，其中临桂大圆盘是区域中心，已经成为临桂车流量、人流量最大的交通节点，“云轨”经过并设站点将缓解这里的交通压力，建立起立体公交体系。

山水公园则是新区核心组团中心，西入口为“一院两馆”，东入口为创业大厦，与创业大厦、市民广场、“一院两馆”及机场路视觉通廊紧密联系，今后是临桂新的政治、文化中心，“云轨”在这里设站理所应当。而另一处设站的桂林临桂新会展中心位于世纪立交南侧、两江大道东侧，将是临桂新区的地标性建筑。

将这些站点串联，这条几乎贯穿临桂的“云轨”示范线将极大改变临桂目前的交通生态。记者还注意到，在公示附图中，除上述站点外还附有预留站点，也就是说，“云轨”示范线今后还可能增加站点，让更多市民共享便利。

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坐“云轨”还要等多久

“桂林市中心城区至两江机场旅游专线试验线选线方案”的公示，说明桂林“云轨”建设正按既定时间表展开工作。

据了解，“云轨”是比亚迪公司历时5年并投入资金50亿元研发，是我国首条具有自主知识产权跨座式单轨。资料显示，我国的跨座式单轨建设以重庆的轨道交通二号线为典型，它虽然不是真正意义上的轻轨，但其对重庆的交通轨道网线起了重要作用。而“云轨”的造型类似于空中小火车，它的爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力，可从城市建筑群中穿过，能很好地适应城市生态环境。

桂林作为广西首个与比亚迪签约的城市，正是看中“云轨”的特点适合桂林。桂林的喀斯特地质结构决定了桂林不可能建地铁，而建设“云轨”不仅投资成本较低、建设工期较短、占地面积较小，还能观光游览，打造“轨道+旅游”新模式。

很多市民关心，已经公示的旅游专线试验线何时建成？对此，官方尚未给出明确信息。但参考广安、济宁等已经开建“云轨”的城市，建设周期视线路长短在1至2年之间。据比亚迪给出的信息显示，“云轨”运能为1万至3万人/小时(单向)，造价仅为地铁的1/5，建设周期仅为地铁的1/3。而据了解，地铁的建设周期至少在4年以上，因此“云轨”建设周期也可大致推算。

不过，根据地形地貌、施工难度等因素，“云轨”的具体建设周期也会受到影响。

而根据桂林与比亚迪签署的相关协议，桂林“云轨”首期建设一条约20公里的旅游线路示范线，并力争在2至3年内建成通车50公里左右。可见，桂林“云轨”从路线图变成现实真的不是很远了。

记者沈青

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