全市公路总里程达1.4万公里 交通变迁跑出发展加速度
灵川县潭下至定江公路穿行田野间。(市交通局供图)
7月30日，阳朔至鹿寨高速公路通车，成为桂林南部又一条快速通道，荔浦市也结束了没有高速公路的历史。（资料图片）
上世纪七十年代的机动船，与梁运喜记忆中在青狮潭运行的船相似。（市交通局供图）
上世纪八十年代在桂林街头常见的公交车。（市交通局供图）
辉煌成就
“千古百业兴，先行在交通。”新中国成立70周年以来，桂林市交通基础设施建设实现跨越式发展，全市公路从解放初期仅有376公里，增加到1.4万公里，“二环九射”的高速公路框架基本形成，国省干线公路网逐步完善，农村公路从羊肠小道到泥巴路再到村村通水泥路，铁路从绿皮慢车到快速洁净的高铁……桂林交通出行从“双脚丈量”到“高铁时代”，交通出行日益便捷。
百姓感怀
桂林人进入多元化出行新时代
“以前去县城，一天才有一班船，现在有了水泥路，说走就走，出行再也不用发愁。”灵川县兰田瑶族乡枫木根村村民梁运喜说起这些年的交通变化，无限感慨。兰田瑶族乡地处山区，在上世纪80年代初，当地村民出行主要乘坐航运公司的船，通过青狮潭水库抵达坝区后再改乘班车前往县城。一天才有一班船，一旦遇上涨水就停运，村民错过时间就回不了村里。
从1999年开始，桂林市全力加快乡镇、建制村通公路步伐。随后几年，兰田瑶族乡与县城有了柏油路相通。2018年5月，南坳至和平联网公路竣工正式通行，有效解决了兰田瑶族乡较偏远的山区村之一———南坳村2000多人的出行问题。
“现在有班车往返兰田与县城之间，不少家庭还买上了小汽车，村里建起了停车场，目前正新修通往停车场公路。”梁运喜说起这些无比高兴，农村的路从羊肠小道到泥巴路再到水泥路，群众交通出行日益便捷。
基础设施建设飞速发展，人们的出行方式也发生了巨大变化。“我还记得家里买第一辆自行车时的情景，当时兴奋得不得了！”梁运喜说，上世纪五十年代是坐船+走路，六七十年代是自行车大行其道，八十年代摩托车兴起，公交车也多了，之后小汽车迅猛增长。前几年，梁运喜加入到了运输配送队伍，往返于城乡之间配送农资。“2000年至今，私家车、公交车、动车……多种交通工具并行，桂林人进入多元化出行的新时代。”
大道坦荡，行路不再难。四通八达的高速公路网，与飞速发展的高铁、航空、水运交相辉映，桂林交通按下了发展“快进键”。从百姓便利出行到绿色交通、高速公路ETC福利再到如今的数字交通，交通领域不断与时代接轨，人民群众在交通方面的获得感持续增强。
“数”说巨变
灵川县兰田瑶族乡交通变迁及梁运喜的亲历只是桂林市交通发展的一个缩影。据资料显示，至2018年底，桂林市公路总里程达1.4万公里，公路密度达50.67公里/百平方公里；境内高速公路总通车里程达629.4公里。全市农村公路总里程达11403公里，比2005年增加了2981公里。全市共有1650个行政村实现通等级水泥路（油路），通畅率达到99.8％，通畅率比2005年提升67％。全市所有县（市）均通二级及以上公路，国省道二级以上公路占比76％。湘桂高铁、贵广高铁纵横交会，高铁通车里程达420公里，开行动车130多对，与广州、贵阳、长沙、南宁4个省会城市形成“2小时经济圈”，桂林区域性交通枢纽和国际性旅游航空枢纽地位凸显。
记者邱浩
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