高速公路收费站实施货车称重检测 桂林高速“绝缘”超限超载车
货车正在龙胜收费站入口处进行称重检测。
12月9日，广西壮族自治区交通运输厅、公安厅联合下发了《关于全区所有封闭式高速公路收费站入口全面实施货运车辆称重检测的通告》（以下简称《通告》），自2019年12月16日0时起，全区所有封闭式高速公路收费站入口全面实施货运车辆称重检测，禁止违法超限超载货运车辆通行高速公路。
超限超载车辆的认定标准是什么？禁止这类车辆驶入高速公路有何意义？日前，记者对此进行了采访。
目前已劝返数百辆超载超限车辆
17日上午，记者来到桂三高速公路龙胜收费站，收费站入口处设有入口称重检测工作点，高速公路部门的工作人员正在此处执守。
记者看到，收费站入口处地面上已经装有地磅，车辆想要进入高速公路必须从地磅上驶过，未超重的车辆方可通行。记者在现场观察了20分钟，期间未出现超重货车，司机也十分配合称重检测工作。
正从龙胜运货去恭城的俸先生表示，之前已经从网上了解到了新规定。“在入口称重挺好的，有些老板希望车子有多大就拉多少货，但现在超重了就上不了高速，他们就不能要求我们超重运货，这样司机驾驶更加安全，对车子本身也比较好。”
据现场执勤人员介绍，从16日0时起，该收费站共检测到3辆超重货车，并对其进行劝返。“超重车辆需登记车辆信息、超限率等，并签署《违法超限超载确认书》，我们会劝返超限超载车辆，他们可以卸货后再上高速公路，或是从地方道路通行。”
记者了解到，新规定实施后，一些货车通行量较大的收费站入口称重检测工作也井然有序开展。
广西壮族自治区高速公路发展中心桂林分中心灌阳路政执法大队相关负责人介绍，辖区内的全黄高速、灌凤高速共有5个收费站，其中黄沙河收费站货车通行量较大。16日、17日两日，辖区内共检测3256辆货车，其中超重车辆1辆，“三超”（超长、超宽、超高）车辆43辆，均已劝返。“我们前期已经进行了大量宣传，所以司机也比较注意和理解。”
桂林机场路收费站入口的货车司机也都比较配合称重。16日0点后的第四辆货车驶入检测车道就显示为违法超限超载车辆，在工作组人员协调下，司机按规定调头返回。截至17日下午4点，该收费站口共检测货运车辆1375辆，入口劝返52辆，其中超重车辆8辆、“三超”车辆44辆。
自治区高速公路发展中心桂林分中心工作人员介绍，目前桂林辖区内41个高速公路收费站已全部在入口处安装称重设施。据统计，截至18日0时，辖区入口劝返工作共出动车辆88辆次，出动执法人员236人次，共检测货车25267辆，入口劝返车辆491辆，其中超重车辆211辆、“三超”车辆280辆。
治超从末端转向源头
今年，国务院办公厅、交通运输部先后印发了深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的相关通知。随后，自治区出台了《广西深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作方案》，而入口不停车称重劝返相关工作也是其中一项内容。
自治区高速公路发展中心桂林分中心工作人员介绍，原来大部分省界收费站有固定的治超站，其他收费站和服务区还有流动治超点，采用的是“固定+流动”治超方式。而取消省界收费站后，如果不从源头治理，超重和“三超”车辆就可能在全国各高速上“乱窜”。
据了解，以往依靠高速公路收费站出口的计重设备和称重数据查处违法超限超载车辆属于末端执法，无法有效震慑违法超限超载车辆。相关数据表明，截至11月30日，今年依然有351万辆违法超限超载车辆擅自驶入广西区内高速公路，占所有通行货车总数的6.75%，其中“百吨王”2.78万辆。
《通告》出台后，提出了“货车必检、超限禁入”的要求，禁止未经检测或者经检测显示违法超限超载运输、被列入严重违法失信超限超载运输当事人名单的货运车辆驶入高速公路，这也意味着治超“主战场”从末端转向了源头。
据介绍，根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，超限超载车辆认定标准为：车货总高度从地面算起超过4米；车货总宽度超过2.55米；车货总长度超过18.1米；二轴货运车辆，其车货总质量超过18000千克；三轴货运车辆，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；四轴货运车辆，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
此外，运输不可解体大件物品的超限运输车辆，应当依法办理《超限运输车辆通行证》，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶。未经许可，不得擅自驶入高速公路。
为了确保辖区收费站入口称重检测工作平稳有序开展，自治区高速公路发展中心桂林分中心积极组织辖区各路政执法大队联合高速交警、运营公司召开警路企联席会议，并在收费站、服务区、停车区等场所设置咨询台、发放宣传单、悬挂宣传横幅、电子情报板滚动播放标语等方式加强宣传引导。
同时，在收费站入口处成立治超联勤联动工作组，由交通运输执法机构、公安机关交通管理部门、公路发展中心（公路养护中心）、高速公路发展分中心、高速公路经营管理单位抽调人员组成，严格做好入口称重检测超限劝返工作。
入口称重好处颇多
入口称重检测到底有什么好处？广西桂三高速公路有限公司的相关负责人梅先生认为，无论对于高速公路、运营公司还是司乘人员来说，都是十分有利的。
从高速公路运营公司的角度看来，以前的“事后”检测虽然会对超重和“三超”车辆进行处罚，但是这些超重车辆已经上了高速，无论在哪个口被检测出超载，其驶过的高速路段都已受到了损害。
“一些超大型、超重型的货车对高速公路的破坏很大，可能导致路面开裂，桥梁受损等问题，一旦出现交通事故对高速基础设施也会造成巨大损坏，增加了高速公路养护量和难度。”梅先生说，把这些“路面杀手”拦截在入口，无形中就是在降低维护成本。
而对于很多司乘人员来说，看到大货车恨不得躲得远远的。不让超重、“三超”车辆上高速，不仅保障了货车司机的行车安全，更是保障了高速公路上其他司乘人员安全。载重量轻了，制动更容易，对车辆本身的损耗也小。
此外，超重运输还严重扰乱运输市场秩序，形成低价运输等恶性竞争。“一些超重车辆的运费低，很多老板会选择这样的车辆运货，而没有超载的车辆就会吃亏，其实很多司机自己也不愿意开超重的车，现在他们可以用超载车辆无法上高速的理由拒绝了。”梅先生说。
据了解，此前高速公路的治超压力比较大，如果在出口检测到超载车况就要去处理，全市也经常举行治超专项行动。“平均一个月至少要去十几次治超，有时候真的忙不过来，现在从源头治理，治超压力就会小很多。”广西壮族自治区高速公路发展中心桂林分中心龙胜路政执法大队义队长说。
他介绍，目前工作组采取24小时值班制度。“现在是集中整治阶段，之后还有维稳巩固阶段，到明年3月16日起将进入常态实施阶段，依法有序推进高速公路入口治超常态化、长效化。”
记者唐霁云林扬文/摄
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