经过九年的建设，长洲水利枢纽船闸实现了扩能，并发展成为西江黄金水道上首座“亿吨船闸”，曾经“千帆待发”的西江水道如今是“万舸争流” “亿吨船闸” 总制西江
采写：记者 杨苑君通讯员 郭家河
西江，贯穿滇黔桂粤，连接粤港澳大湾区，作为我国内河高等级航道“两横一纵两网”中的“一横”，其重要性不言而喻。而长洲水利枢纽船闸，就落子在千里西江的“咽喉”之处。
从“千帆待发”到“万舸争流”，长洲水利枢纽船闸经历了发展的阵痛，也创下了四个“世界第一”，成长为西江黄金水道上的首个“亿吨船闸”。如今，它已经成为广西推动国际陆海贸易新通道建设、融入粤港澳大湾区的重要水上节点，开启了活力四射的新航程。
1.千帆待发”成痛点
西江干线历来是中国南方的交通运输大动脉，作为西江航道在广西境内最后一个梯级的长洲水利枢纽船闸，其建设规模决定了西江黄金水道未来的发展空间。因此，船闸规模在设计伊始就受到两广各界高度关注，在设计过程中更是经过多次论证和修改。早在1990年，长洲水利枢纽工程审查会议的审查意见就提出——两广协议及可行性报告推荐修建一大一小双线船闸，交通部意见是修建两大船闸，并预留第三线船闸位置。1992年，船闸的规模调整为双线千吨船闸，年通过能力1270吨。
随着上世纪末期桂平、贵港两个航运枢纽相继建成，西江航道条件大幅改善，而与此同时，铁路承载力的局限性，以及公路运输成本加大等问题也随着西江沿线城市经济发展而日益凸现，这使得西江水运的发展前景越来越被看好。因此，专家们认为，长洲水利枢纽船闸的建设规模需要预留足够的发展空间。结果，方案每经一次修改，船闸的规模都有所提升。直到2005年9月，船闸扩容方案最终由自治区政府确定：长洲水利枢纽工程双线船闸中的1号船闸从1000吨级扩大到2000吨级。
然而，预留的空间还是赶不上发展的速度。长洲水利枢纽是西江下游河段在广西境内的最后一个规划梯级，船闸原设计年过闸货运量合计为3920万吨。但在船闸通航的第二年，实际过闸货运量就已经达到3626万吨，通过能力日趋饱和，“瓶颈”渐显。正因如此，长洲水利枢纽一、二线船闸在2007年建成后，曾多次出现滞航事件。回忆起2009年那次“堵船”，广西西江船闸运行调度中心主任莫镇宇至今仍心有余悸。当时，滞航船舶的数量一度达到1700多艘，放眼望去，江面上满是黑压压的船只。这一情况也引起了国务院关注。
频繁的堵航滞航，给西江沿线的航运及工农业生产造成了损失。由于不能及时将货物上行下运，一些生产商遭到企业索赔，有的企业失去了大客户；有的生产商因原料运不出去而压货堆积，有的加工企业则因原料运不进来而被迫停工停产。
2.船闸扩能创“第一”
让船闸扩能，治好西江航道“肠梗塞”，迫在眉睫。2009年，西江集团公司投下44.87亿元重本，促使长洲水利枢纽三、四线船闸破土动工。
在建设过程中，三、四线船闸取得多项技术创新成果：采用了满足船闸高效输水、保证闸室船舶停泊安全的输水系统创新型式；在国内外首次实施了双线并列船闸互通省水布置；开发了具有我国鲜明特色的巨型船闸特大型平面阀门结构型式和防空化减振新技术……在各级各部门的强力推动下，船闸扩能按下了“快进键”：
2010年8月10日，施工场地平整工程开工；
2015年1月20日，长洲水利枢纽三线船闸试通航；
2016年3月1日，长洲水利枢纽四线船闸试通航。
四道船闸全部通航后，长洲水利枢纽总体年单向通过能力可达到1.36亿吨，解决了原有船闸通过能力不足导致滞航和制约腹地经济发展的“瓶颈”问题。对此最有说服力的现实是，自从2015年三线船闸试通航后，船舶待闸滞航状况基本消除。
从“老大难”到“零滞航”，这是船闸扩能带来的改变。如今，每每接待前来船闸参观的领导宾客，莫镇宇都对长洲水利枢纽三、四线船闸创下的四个“世界第一”如数家珍：“平级船闸并列线数最多，单线船闸通过能力世界最大，单个闸室尺寸世界最大，充泄水阀门面积世界最大。”
3.“最强大脑”来调度
通江达海，汇通天下。2018年10月14日，随着“富航358”船驶出4号船闸，长洲水利枢纽船闸总累计年过货量达到10008万吨，成为西江黄金水道上的首座“亿吨船闸”。
目前，广西内河已经实现11个梯级的15座船闸联合调度、远程监视和控制，联合调度技术、西江水运物流信息平台的航运信息服务、物流信息服务以及大数据功能都处于国内同行领先水平。如果说，如今的西江是一条流金淌银的“水上高速路”，那么位于长洲水利枢纽上的广西西江船闸运行调度中心就是把这条通道管理得井井有条的“最强大脑”。这个“最强”，集中体现在“智慧西江”科技创新带来的航行高效顺畅。调度中心针对船闸不同业主特点，实行“三统一分”，即统一报到、统一调度、统一信息发布和分开运行操作，推动规范管理、高效调度。
“西江集团船闸联合调度系统可以说是自带‘千里眼’，无论是600公里外的百色那吉鱼梁，还是400公里外的南宁西津邕宁，西江上所有船只的过闸放行都能在梧州这里的调度中心完成调控。”莫镇宇说，西江集团公司还在国内率先将北斗卫星定位技术应用到内河船闸过闸系统，极大地提高了船舶的通过效率。
对于北斗智能过闸系统的应用，“平南润发3333”轮船长莫永竖起大拇指：“以前即使遇上大风大雨，我们都要搭乘小船来报闸。现在有了北斗系统之后，我们不用离船就能报闸，通过一部手机就能自动缴费，过闸更方便了。每次过闸能缩短约2个小时，成本可减少约200元。”
据统计，截至2019年5月，西江流域上安装了北斗智能终端的船舶接近2100艘，占常年过闸船舶数量的51.7%。北斗智能过闸系统和“一次报闸、全线过闸”的应用，大大提高了船舶过闸的便捷性和效率。
同时，西江航运大数据平台通过整合船闸通航调度、船舶航行轨迹跟踪等数据，利用数据分析和高效排档建模等技术，给船闸的运行调度提供过闸趋势判断和船舶排档方案。调度员根据系统提供的方案，结合实际情况进行微调后得出最终排档结果。通过系统的科学排档计算，各船闸的闸室利用率均有明显提高，闸室利用率平均接近85%。
回首过去，岁月峥嵘；展望未来，前景无限。从2009年动工兴建三、四线船闸至2018年10月，九年之间，长洲水利枢纽船闸发展成为西江首座“亿吨船闸”。今年上半年，长洲水利枢纽船闸的发展态势依然喜人，过闸核载量达到12468.93万吨，实载量达到7013.83万吨，过闸船次为69276次，各项指标保持稳步增长。
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