荔玉高速相思洲大桥与文圩隧道同步贯通 相思洲大桥创下广西建桥史三项第一 文圩隧道是广西国家高速公路网在建最长隧道
相思洲大桥
文圩隧道进口端
本报讯据《玉林晚报》报道，记者从广西交通投资集团荔浦至玉林高速公路指挥部获悉，11月19日，荔玉高速公路控制性工程相思洲大桥和文圩隧道双洞同步贯通，为荔玉高速公路实现今年底通车目标打下坚实基础。
相思洲大桥由广西交通投资集团投资，中交隧道局总承包，中交二航局承建。大桥作为荔玉高速公路关键控制性工程，是跨越浔江，连接桂平市与平南县的一座特大型桥梁，主桥采用双塔双索面斜拉桥结构形式，为半漂浮体系斜拉桥，大桥全长1667.48米，主跨跨径450米，主塔采用钻石型结构，高147.3米。
相思洲大桥建设创下广西建桥史上三项之最：主跨450米———广西最大跨度斜拉；索塔高147.3米———广西最高桥塔；单榀钢-混组合梁最重500吨———广西最重钢混组合梁。
文圩隧道由广西交投集团投资建设，中交隧道局总承包，位于广西梧州市蒙山县文圩镇六夏村，设计为双向分离式四车道，左线全长4670米，右线全长4677米，是荔玉高速公路关键控制性工程，广西国家高速公路网在建最长隧道。
相思洲大桥建设工期紧、体量大，全桥主梁共15种类型，89个梁段，浮吊起吊梁段最大重量达500吨；大桥斜拉索采用平行钢绞线斜拉索，共计80对斜拉索，索长55米至250米，共计1945.1吨。在主梁施工过程中，施工方采用桥面吊机整体拼装、吊装工艺，突破原有的主梁施工工艺，创新性采用三节段循环安装施工工艺，实现单节段梁段施工时间缩短了3-5天。同时，引入施工监控复核机制，保证主梁施工线型及斜拉索索力均满足规范和设计要求。大桥160根斜拉索的安装，则采用高速穿束机代替原有三角循环提升系统，大大提升施工效率。多项创新技术举措，力促相思洲特大桥圆满实现合龙，较原计划提前了10天。
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