贵南高铁首座特大型隧道顺利贯通

隧道贯通后双方施工人员会师。 工人聚精会神地施工。 隧道贯通前，工人正在打炮眼。 数公里山体深处怎么施工？贯通最后的爆破场景如何？两边相向掘进能否精准对接？贯通后会师的场面如何？想了解请扫一扫观看本期视频。

本报记者廖庆凌卿要林通讯员宋东升文/图

贵南高铁首座特大型隧道——都安隧道即将贯通了！记者闻讯赶到现场采访。

9月1日下午，记者一行开车在山路上行驶近1个小时颠簸来到隧道口，驱车入洞3500多米，便来到工人们的作业面。

打开车门，热浪逼人，粉尘味浓，隆隆机声震耳欲聋。四层高的脚手架上，十六七个工人正汗流浃背地打炮眼。

“大约差3米就贯通了，这是最后一次爆破。”一位工人向记者介绍。

9月2日，随着一声爆破声响起，贵南高铁都安隧道最后一层岩土成功爆破，全线首座特大型隧道顺利贯通。经过鼓风排尘和简单的平整之后，工人们在山体的深处胜利会师。

“贯通咯，贯通咯！”相向掘进的两边工人紧紧拥抱在一起，挥舞旗帜，兴奋之情弥漫在隧道中。通车之后，车程不到3分钟，而他们挖岩凿壁3年多，才实现贯通。

“至此，贵南高铁广西段隧道、桥涵、路基等站前工程进度已突破80%，站房、通信信号等站后工程即将全面启动。”云桂公司贵南高铁建设指挥部指挥长周军伟说。

位于都安境内的都安隧道全长1.52万米，是贵南高铁全线6座超过1万米的特大型隧道之一，也是贵南高铁广西境内第二长的隧道。隧道处于永安龙河大断裂带西侧，喀斯特岩溶发育强烈，对隧道衬砌的混凝土强度和厚度有较高要求。如果采用传统的隧道混凝土衬砌施工工艺，可能会造成混凝土“蜂窝麻面”现象，增加隧道拱顶空洞和掉块风险。

为提高隧道混凝土衬砌质量，云桂铁路广西公司组织施工单位中铁十一局研发智能化施工装备，创造性地在传统隧道衬砌台车上引入三维激光扫描处理、红外线夜视内窥镜等技术，研发出我国首款集疏通、观察、刻录、信息反馈和储存等功能于一体的智能化隧道衬砌浇筑台车。该设备装有高频振捣仪和24个智能探头，不仅有效提高混凝土振捣质量，还实现隧道混凝土施工全过程直观可视，消除传统施工作业中人工监控的局限性，从根本上解决隧道拱顶混凝土因不密实而导致的脱空和空洞问题。在同等作业条件下，运用该设备较以往可节约一半劳力，作业效率翻倍。

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