奋战在春运一线的铁路“医生”，28年练就“听音辨伤”绝技 “要让年货安全送到千家万户”
探伤作业人员进行检查 本报记者 李香晖 通讯员 马从焜 摄
本报记者 李香晖 通讯员 马从焜
1月20日，广西沿海铁路公司钦州工务段探伤工区工长张焕超扛着25公斤的仪器，带班对南防铁路线进行铁路钢轨常规探伤检查，给钢轨做“B超"。
自参加工作以来，张焕超在铁道线上已工作了28年，安全监测总里程达11760公里，相当于跑了280个全程马拉松，劳保鞋穿破了140余双。
当天的主要作业项目，为南防线上下行108公里到115公里900米，进行常规钢轨探伤检测。经防护员确认南防线上下行均无来车后，8名钢轨“B超"医生迅速将两台探伤仪同时架上两侧铁轨，调整好数据后，探伤仪不时传来嘀嘀声。
春运期间铁轨承重压力大。南防铁路线是西部陆海新通道重要组成部分，主要负责承担防城港、钦州港到南宁的货物运输工作，随着春运的到来，粮油、焦炭、金属矿石、冷链等国计民生的重点物资运输往来频繁，线路每天需要承受近20万吨的货物运输重量。
“钢轨承重大磨耗快，钢轨损伤如果不能在初期发现并处理，在寒冷天气下，很容易造成折断，对春运期间列车的运行安全带来影响。"张焕超介绍。铁路钢轨承受着列车传递的巨大应力，在使用过程会形成多种伤损，给列车的安全运行带来安全隐患，需要探伤工推着钢轨超声波探伤仪在线路上检测，通过超声波反馈出来的波形和声音判断分析钢轨内部是否存在伤损。
探伤多年的张焕超，练成了“听音辨伤"的绝技，通过钢轨超声波探伤仪9个通道发出的4种音色相同、音调高低各异的声音，他能准确辨别出钢轨顶面擦伤、接缝处裂纹、接头处螺孔裂纹等伤损。
1998年5月，张焕超与工友对大王滩隧道进行巡检，路过钢轨接头时，钢轨超声波探伤仪发出异常的声响，张焕超断定此处有耗损。管辖工区将接头夹板拆开后却未发现伤损，误以为虚惊一场。张焕超却不以为然，事后每次检查大王滩隧道时，一直留意此处。2001年，张焕超再次在同一位置听到了特有的“伤音"。管辖工区再一次将接头夹板拆开，果不其然接头螺栓孔裂纹17毫米，需要进行更换。“光听还不行，还要仔细观察探伤仪波形显示。"张焕超介绍说。因为钢轨超声波探伤仪显示区域波形细小，钢轨伤损波形在仪器屏幕上仅停留半秒，错过后就不能现场进行复核，提高判定的准确性，所以检查的时候要专心致志，不仅要专注听探伤仪发出的声音，还要用眼睛仔细观察波形显示。
春运期间为满足货物运送的需要，广西沿海铁路加开货运列车，行车更密集，探伤过程中，每隔10分钟到20分钟就会驶过一列火车。张焕超和工友们上道走不了几百米就要下道避车，还要踩着石砟，把25公斤的仪器从钢轨上抬下来，火车过后再抬上去。一天下来，他们至少要抬着仪器上上下下40多回，常常是一早出发，下午才能回来，少有正点吃上中午饭的时候。“通常我们会揣点面包在口袋，利用下道避车的间隙匆匆吃上几口，就算是解决午饭的问题了。"张焕超说。“嘟嘟……"中午12时，张焕超手执的钢轨探伤仪发出警报声。他立即察看异样波形，并会同工友岑平波一同复核伤损情况。经联合会诊，所幸并不存在伤损。
在28年的钢轨探伤生涯中，张焕超总计发现各类钢轨伤损病害420余处，且从未出过一次漏检和失误。“探伤让我有种强烈的使命感，总是时刻督促自己要严谨仔细。"张焕超高兴地说：“即将迎来春节，看着一列列满载着年货的火车，顺利通过自己检测的区段抵达老百姓的手中，让他们过上一个热热闹闹的新年，觉得心里很踏实。"
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