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一个火车司机的“小确幸”

安徽工人日报 2019-10-11 02:09 大字

“每天要铲五六吨煤,吃饭时拿筷子的手还是抖的。”回忆起蒸汽机车时代当司炉时的情景,梁兆感慨万千,“累、热、脏,工作一天,满身的汗水粘着漆黑的煤灰,即便洗上几遍也还残留着污渍,用来擦洗的毛巾久而久之就染上了颜色。”

梁兆年近50,是广西沿海铁路公司一名火车司机,33年来,他完成了从学员到司炉、副司机、蒸汽机车司机、内燃机车司机、电力机车司机的一次次身份转变。

1986年,刚参加工作的梁兆跟随中铁二局筑路大军从四川来到广西,参加南防铁路建设。南防铁路建成通车后,梁兆留了下来,成为蒸汽机车上的一名司炉。

“当时实行包乘制,下班后还要跟着师傅保养机车,擦车给油。”梁兆回忆道,蒸汽机车前面是锅炉,中间是司机室,后面是煤水间。让梁兆印象深刻的是,蒸汽机车在南防线百浪坡爬行,由于是上坡且隧道多,为保证机车有足够动力,必须不停地铲煤。蒸汽机车上又没有空调,在烟熏火燎的锅炉前作业常常大汗淋漓。煤炭燃烧产生大量黑烟在隧道里排不出去,全跑进车里来,整个司机室浓烟滚滚,一出完山洞大家都满脸煤灰,活脱脱一个挖煤工。

1995年,梁兆通过考试,成为南防铁路上最年轻的蒸汽机车司机。那一年,他24岁。“南防线上行有连续大坡道,蒸汽机车功率低,爬坡速度极慢,有时时速只有5公里,像乌龟爬坡一样。”这是梁兆对蒸汽机车难以磨灭的印象。

随着中国与东盟国家经贸往来日益密切,北部湾经济区开放开发成为国家战略,南防铁路迎来关键发展机遇,年运输量实现跳跃式增长。南防铁路于1998年开始上马内燃机车,并逐渐淘汰蒸汽机车。面对完全陌生的机型,梁兆勇于接受挑战,勤奋学习,刻苦钻研,率先完成转型,以过硬业务素质成为内燃机车司机。

内燃机车功率大,牵引货物重量由当初的1000多吨提高到了三四千吨,一趟车运行时间也由原来的八九个小时减少到六七个小时。内燃机车车内装有空调,乘务工作环境大为改善。梁兆清晰地记得,2000年以来,南防铁路车流越来越密,乘务员的工作量越来越大,尤其是在疏港运输的关键时候,大家经常连续几个星期出车在外。

“挑战能力极限,挖掘运输潜力,多拉快跑当好火车头,全力保障货畅其流。”回想起驾驶内燃机车的历程,梁兆说,工作任务重压力大,收入增长也快,大家干劲十足。

2019年5月31日,南防铁路电气化改造全线竣工投产,梁兆成为首班司机。他动情地说:“HXD1C-7006是国内最先进的电力机车之一,功率可达7200千瓦时,是内燃机车的两倍以上。电力机车运量更大、效能更高、速度更快!”

早在2013年,广西沿海铁路公司推进乘务员内部转型时,梁兆就积极投入新机型的学习中,2014年通过考试成为段上首批考取电力机车司机驾照的乘务员。如今驾驶最先进的电力机车驰骋在30多年播散汗水的热土上,梁兆感觉一路走来收获满满。

“祖国在发展,我们的工作条件也在不断改善。电力机车时代,工作效率提高了,在外工作天数减少了,跟家人团聚的时间更多了。”梁兆的幸福感油然而生。

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