重庆 发挥桥头堡作用 跑出开放“加速度”
2018年12月28日，西部陆海新通道江津班列正式开通。
西部兄弟齐携手共筑开放新通道
——七省区市八家主流媒体聚焦“西部陆海新通道”
重庆晨报记者陈翔刘波罗永攀
作为衔接“一带一路”的国际贸易新通道，西部陆海新通道让“一带”与“一路”在西部内陆形成了闭环：
向西，一趟又一趟中欧班列（重庆）从起点站重庆沙坪坝区团结村车站出发，途经陆上丝绸之路经济带开赴欧洲；
向南，重庆出发的“渝黔桂新”铁海联运班列，经广西北部湾出海。辐射近海的同时，在新加坡经马六甲海峡，辐射21世纪海上丝绸之路，目的地可达西亚、中东、欧洲、非洲。
同时，重庆宜水、宜铁、宜公，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在长江黄金水道的东西向物流格局中也将发挥桥头堡作用。
以西部陆海新通道为载体，包括重庆在内的西部省区市，正跑出“开放加速度”。
新通道快速发展释放活力
在参与建设西部陆海新通道的过程中，重庆发挥运营中心的作用，将其积极融入“一带一路”、推动西部大开发和长江经济带发展，加快建设内陆开放高地的重中之重。
2018年9月11日，重庆市委书记陈敏尔主持召开专题会议，进一步研究部署西部陆海新通道建设，会议要求举全市之力打造西部陆海新通道，将“一带”和“一路”“一带一路”和长江经济带更好连接起来，为推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局作出贡献。
从一组数字可以看出西部陆海新通道发展势头：
截至2018年12月31日，“渝黔桂新”铁海联运班列，累计开行657班，总货值约40.2亿元人民币；
重庆－东盟跨境公路班车，累计发车661车次，总货值约7.4亿元人民币；
国际铁路联运（重庆—河内）班列，累计开行55班，总货值约5.8亿元人民币。
建议明确为国家战略性项目
西部陆海新通道已成为西部开放和开发的新通道。未来应该如何更好发挥作用？
目前，西部陆海新通道建设虽然进展迅速，但仍面临着经济腹地支撑不足、基础设施建设不强、运营服务能力不优、统筹协调机制不够、配套保障措施不全等困难和问题，需要在国家层面大力推动，同时地方政企挖潜创新，二者结合推动长远发展。
因此，重庆代表团建议将西部陆海新通道明确为国家战略性项目，这包括：
以国务院名义批复西部陆海新通道规划文件，正式明确西部陆海新通道上升为国家战略，对西部陆海新通道建设的原则、内涵、架构等进行权威定义，并明确建设目标、内容和保障措施等；
支持重庆围绕建设西部陆海新通道建立国际国内层面“两大协调机制”。包括在国际层面建立西部陆海新通道区域合作机制，邀请东盟国家参与建设，扩大通道建设的国际合作平台；建立国际海关合作机制；支持在重庆设立跨省区市的共建联席会议办公室，统筹协调通道运营；以广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南等省区为关键节点，推进国家“一带一路”建设和长江经济带发展、西部大开发深度融合实施。
此外，建议推动建立中欧班列和西部陆海新通道国际合作。将西部陆海新通道建设与中欧班列（重庆）贯通运营，向西对接“一带一路”沿线国家，向东对接长江黄金水道通江达海，形成铁空水陆无缝对接，真正实现“一带一路”和长江经济带在西部地区的有机衔接。
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